几乎所有车企都想涌进“方盒子”SUV赛道。
一周之前，在深蓝G318亮相的现场，深蓝汽车CEO邓承浩甚至直言:“谁说硬派一定要有大梁？”虽说争议程度远不如现场某位自媒体的“60°爬坡”，但也成功引发了来自方程豹的调侃。
或许也不能完全怪自媒体不懂60°坡与60%坡之间的区别，就像大多数人选择“方盒子”SUV的根本目的也不是为了越野一样。
但谁都有一颗“出去野”的心，“方盒子”除去外观所带来的情绪价值，也需要有在关键时刻不掉链子的能力。
而那些当年已经开着212冲沙坡的人，对于“越野”二字也会有着更高一层的需求。
销量数字不会骗人，过去半年，捷途旅行者平均月销8467台、坦克300平均月销6916台、方程豹5平均月销3306台、哈弗猛龙平均月销4683台。
一众厂家涌入赛道选择了两种方式:不带“大梁”但用便宜价格贩卖“情绪价值”，带“大梁”真越野贩卖“性能价值”。
只是有个问题，又便宜又能越野的在哪里？再或者，对于预算更有限的用户来说，难道只能用宝骏悦也满足欲望了吗？
北京汽车，这个在历史上生产过212，合资过切诺基，肩负国产越野车鼻祖的品牌，在3月21日的“2024春季新品发布会”上给出了答案。
真越野，柴油赛道吃“独食”
先讲一个有意思的背景，过去一年全国乘用车销量中，柴油车月均销量基本在2000台左右徘徊，相比整个市场大盘显得微不足道。
但在这个“小市场”里，BJ40柴油版占据了超过50%的份额，而其他SUV车型也只有上汽大通领地、D90、五十铃MU-X等极少数产品。
相比内卷到极致的新能源车市场，以及正在加速内卷的“方盒子”市场，柴油越野车几乎是一块净土，这也让BJ40吃到了“独食”。
或许是过去在这个细分赛道的成功，北京汽车发布了全新BJ40刀锋英雄版，提供攀登者和穿越者(柴油)两个版本，预售价格分别为18.98万元和20.98万元。
其中“穿越者”主打柴油动力的经济性与长续航，2.0D柴油发动机额定功率120kW、最大扭矩400N·m，油箱容积扩大至85升，不用依靠电池或者混动，就能实现超过1000km的续航能力。
稍熟悉越野的用户或许都能明白，在“无人区”越野行驶，简单、可靠的长续航动力系统的意义所在，而这或许也是北京汽车为其命名“穿越者”的原因。
同时，柴油版还首次搭载了全地形电控全时四驱，实现“三把锁”体验。铺装路面提升操控稳定性，而越野工况可以凭借单个车轮实现脱困。
而全新BJ40柴油版车型相比BJ40起售价稍有提高，但提供了更现代感的外观设计、以及前排座椅加热、电动腰托、L2级智能辅助驾驶等舒适性配置。同时相比坦克300、方程豹5等车型，又有着更低的售价。
显然，在这个几乎没有竞争对手的赛道里，北京汽车要进一步强化自己的地位。
而全新BJ40刀锋英雄版“攀登者”，则搭载了首创的4.0大速比分动器，是目前国内原厂4.0以上速比的唯一，配合2.0T+8AT动力总成，可令轮端最大扭矩达到10250Nm，并将最低稳定车速降低60%，保证了攀爬、冲坡、脱困等极限场景的性能表现。
北京汽车“越野世家”的经验积累，也同样应用于新车。相比于全新BJ40城市猎人版，刀锋英雄版的外观设计更具“野性”，同时车身高度增加20mm，提升通过性——接近角38°、离去角36°、通过角28°，涉水深度800mm。
此外还有三段式可拆卸收纳顶盖、前后杠与轮眉快拆设计，提升车辆的可玩性与改装空间。全系还标配了2.5吨牵引资质与取电口，为后期的使用场景与功能拓展提供想象空间。
轻越野，但也要懂越野
轻越野SUV，是一个比越野车更加“大众化”的市场，满足日常城市用车需求的基础上，也能偶尔跑跑烂路，爬爬小坡。相比于越野性能本身，用户更在意的是一种“向往越野”的情绪价值。
这也是很多用户选择基于城市SUV的，所谓“不带大梁”的承载式车身SUV的初衷。
但毕竟非铺装道路不同于城市的柏油路，尽管强度不比沙漠穿越，也需要一定的越野能力和可靠性。甚至在某种程度上，车辆需要有更强大的性能，来让“越野小白”也能轻松完成越野体验。
当然，在2024年谈任何细分市场的产品，都离不开“电”，即便是电动化浪潮最后刮到的越野车市场。
本质上，“越野”与“电动”之间存在着一些天然的冲突——越野车所面对的驾驶环境与普通车辆天差地别，单纯地将“三电”放到车上并不能满足用户的需求，而要在懂得越野的基础上，对“三电”系统做有针对性地优化。
而这，恰恰是北京汽车的优势。
此次春季新品发布会上，北京汽车亮相了BJ30，以及“魔核电驱超级驱动方案”，为电动时代的越野拿出了解决方案。
这套首搭于BJ30的系统，采用魔核1.5T电驱专属发动机，匹配前后双驱动电机和高功率电池、高集成度DHT变速箱，实现最大功率301kW、最大扭矩685N·m，相比传统2.0T燃油发机性能大幅提升。
此外，其热效率提升到41%，配合BJ30所拥有的“方盒子”造型中最小的0.37风阻系数，整车做到6.45L/100km的综合油耗以及超过1000公里的综合续航。
对于相对缺少越野经验的普通用户而言，还可以将“越野教练”带上车。
BJ30搭载了北京汽车自研的“自学习能量管理系统”，配合可以在0.03秒内实现两驱四驱无感切换的电控四驱系统，可以做到全场景自动识别、毫秒级整车仲裁和六大模块智能控制。全地形智电ATS，拥有12个系统专业调教，4种越野驾驶模式，超过600种越野工况标定，即便是越野小白也能够轻松上手。
BJ30还拥有同级独有的“能量中锁”，以实现前后能量瞬时分配，配以四轮电子限滑，最大轮上扭矩5928N·m，让BJ30也可以实现复杂场景的应对自如。
在尽可能将越野能力拉满的同时，BJ30也同样满足城市用车需求。
应用“情感硬核”设计语言的外观，刚中带柔，甚至有一些“萌意”；4730mm车长与2820mm轴距，保证了空间与灵活性的兼顾。10.25寸+14.6寸双屏组合、8155车机芯片、L2.5级智能驾驶，也都完全符合当下城市用车的需求。
而BJ30的电控四驱系统也针对城市路况做了超过2400种场景标定，即便不去越野，也能很大程度提升雨雪等极端天气的驾驶安全。
或许其他“方盒子”SUV也能提供到类似的用车体验，但别忘了BJ30的最终起售价格将仅有12万元左右，可以说做到了价格、越野性能与城市体验的最优平衡。
显然，作为“越野世家”的北京汽车希望提供给用户的，不仅仅是一个看上去很越野的“壳子”，还有真正“出去野”的能力，而这也是北京汽车的优势所在。
固然“方盒子”SUV赛道相当拥挤，但北京汽车选择以自身优势，差异化参与市场竞争。BJ30将于北京车展开启预售，而能否杀出新路，或可期待。
大公司视点
和当年家喻户晓的212一样，北京汽车一直坚持让“越野”更加普及。除去全新BJ40刀锋英雄版和BJ30外，北京汽车还推出了BJ40荣耀版系列，最低售价仅13.98万元，进一步拉低了专业越野的价格门槛。而搭载全套“魔核电驱超级驱动方案”的BJ60，也将在三季度发布。
其实在过去很长时间里，北京汽车所聚焦的更多是专业越野赛道，这固然在专业玩家圈子中有着相当的影响力，但也在更大众化的市场里显得有些“格格不入”。
而“方盒子”SUV的火爆，其实反而给了北京汽车一个新的机会。
在巩固传统优势市场的同时，也可以凭借越野性能的优势，在大众化市场中开拓更多对于越野有一定需求的轻越野用户，并且依靠在越野技术领域的积累，在城市向SUV市场中打开差异化竞争的赛道。
毕竟，“越野世家”可不是白喊的。
