大宗商品价格飙涨最终传导到了消费端今年以来，已有超过20个新能源汽车品牌，40种车型上调售价特别是3月，特斯拉，小鹏，比亚迪，哪吒等多家新能源车企先后调整了车辆售价，根据车型不同，价格上涨幅度在3000元到1万多元不等业内专家对北京商报记者表示，由于需求推动，锂金属等原材料价格大幅上升，在补贴退坡后，市场化竞争中的新能源汽车企业面对成本压力将现两极分化不过在油价上涨的背景下，新能源汽车性价比仍较高，未来价格也将回归到合理区间
原材料涨价传导至消费端
今年，新能源汽车可谓涨声迭起日前，比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000—6000元不等，这是比亚迪今年以来第二次宣布涨价早在1月21日，比亚迪就曾宣布新能源汽车涨价1000—7000元不等
随后，3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整信息，部分车型价格上调3000—5000元日前，小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也进行了10100—20000元不等的上调连特斯拉也扛不住了，已接连三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元
新能源车企集中涨价原因何在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员盘和林对北京商报记者表示，这主要是受锂电池涨价影响，国际大宗商品中，锂金属和镍金属都存在大幅度的上涨，比如锂原料方面，过去一年几乎涨了10倍，原材料的上涨主要是因为全球通胀率处在一个上行周期，而锂金属等由于需求推动，价格呈现大幅度上升态势，从而最终传导到了新能源汽车价格
上游生产新能源动力电池的锂盐，包括碳酸锂，氢氧化锂，以及近期镍矿的价格上涨，都从成本端导致了新能源动力电池的成本上涨，接着顺着产业链向下游延伸中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受北京商报记者采访时表示他还指出，新能源汽车价格的上涨，主要是因为对动力电池价格上涨成本的消化能力不强
市场竞争促进行业分化
这一轮原材料涨价潮也考验着新能源汽车应对风险的能力2009年，我国推出了新能源汽车补贴政策，13年来，补贴资金累计超过1478亿元，覆盖车辆超过191.6万辆而今年，针对新能源汽车的补贴幅度在2021年的基础上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽车将不会再享受新能源汽车购置补贴
虽然补贴大幅退坡，但在盘和林看来，这对于新能源汽车行业影响甚微，甚至可以说没有影响在油价上涨的大背景下，新能源汽车性价比远远高于能源车，即使没有补贴，高性价比，也就是廉价的电力资源，也能帮助新能源车迅速普及他说
而胡麒牧认为，补贴退坡有利于企业参与更加充分的市场竞争，通过市场的力量来进行行业的结构调整，资源优化他指出，未来汽车行业可能面临一个竞争格局的变化
国内新能源汽车企业的盈利能力还不强，没办法用自身的能力消化成本的上涨，所以只能把这个价格向下游消费者身上转嫁在这个过程中，就可能导致行业出现分化:盈利能力强的企业可以内部消化一部分成本，这样转嫁给消费者的成本就低，还有一部分在市场议价能力比较强的，需求弹性较小的汽车品牌，在价格上涨以后依然不会损失营收，这两类企业有能力应对成本冲击胡麒牧说，但一些中小品牌，以及尚未实现盈利的品牌，在面对成本冲击时，要么是选择自身消化结果导致亏损，要么是转嫁给消费者可能导致销量下滑，涨价潮对这类品牌影响比较大
从整体上看，本轮新能源汽车涨价受到需求拉动的影响今年前两个月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量比重达17.9%从后市来看，其销量还将继续增长日前，国家发改委，国家能源局印发的《十四五现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右
胡麒牧还提到，由于叠加了市场对未来增长的预期，流通环节可能会存在贸易商囤货的现象，就会助长价格非理性上涨。
不过盘和林表示，涨价在大周期上是必然，因为当前供不应求，但在涨价大趋势中，也会出现价格波动，总体涨势应该是缓慢的未来新能源车价走高的大背景下，开展能源电池回收将成为大势所趋，而新能源汽车的销售量未来还将进一步释放
“联发科时刻”：比喻在数码产品领域产生创新引领者之后，一个跟随创新的实力玩家，在突破核心技术后选择另外一条有别于封闭生态圈的商业路线，开放技术平台接口，建立更加开放的数码产品生态圈。如手机芯片领域的联发科，操作系统领域的谷歌安卓。
