意大利豪华汽车制造商法拉利生产了许多世界上最快的汽车，但在向电动汽车转型时却陷入了慢车道与如今已经非常强大的内燃机相比，法拉利正在努力克服电动汽车的动力劣势
在本月的投资者日，法拉利高管承诺将开创一个新时代，其首款全电动跑车将于2025年推出但目前内燃机仍是其研究的核心发动机与其他竞争对手不同，法拉利并没有为所有车型提供电气化的路线图，尽管大众的品牌如宾利和沃尔沃都将目标定在2030年
据熟悉法拉利商业计划的消息人士透露，一条专注于电动汽车的新生产线将帮助法拉利在意大利马拉内罗的年产量提高35%以上，到2025年将生产超过15，000辆汽车，而2021年为11，155辆这也会给法拉利带来更高的利润率
告诉法拉利投资者，该公司的目标是在2026年将核心利润率提高至38—40%，而2021年为35.9%到2026年，法拉利车型的数量可能会从目前的12款增加到至少17款
但大多数新车型将配备内燃机，至少在初始阶段是如此，包括其首款SUV Purosangue，可能是混合动力的法拉利目前有四款插电式混合动力车型
法拉利昂贵的挑战
与其竞争对手一样，零排放给法拉利带来了同样的挑战目前电动汽车的电池重达数百公斤，可能会影响空气动力学和操控性，仍然比不上大型内燃机提供的持续动力和嘶哑的轰鸣声
为了解决这些昂贵的挑战，法拉利正在研究理论上可以提高电池功率的固态电池，以及氢燃料电池和合成燃料可是，这两个项目的未来目前充满了不确定性
欧盟本周达成协议，禁止销售新的化石燃料汽车，但它将评估混合动力汽车和合成燃料是否符合其2026年的标准。
法拉利首席执行官贝尼代托·维格纳在接受采访时表示:每次进行技术改造时，情况都有点模糊，充满迷雾。
美国投资银行Jefferies的分析师菲利普·霍乔伊斯称法拉利的做法足够谨慎，但他补充说，伴随着更多汽车制造商走向电动汽车的未来，这种做法可能不会受到投资者的欢迎。
他们可以利用内燃机来延长盈利的时间，尽可能抵消他们的投资，霍·乔伊斯解释说但这不一定是市场想听到的，因为大多数人的心态是:我们冲进电动车行业，永不回头
结合内燃机。
在马拉内罗工厂的V8发动机装配线上，法拉利工人每22分钟就会完成一台发动机和底盘的组装，法拉利称之为婚姻额外收费，这款V12发动机将包括一个铭牌，上面有制造它的工人的名字
法拉利高管强调顾客购买起价超过20万欧元的豪华车时的情绪状态维格纳说，我看到顾客来取车，有些人会激动地哭所以，对于法拉利来说，打造一款能得到人们同样热烈响应的电动车是非常重要的
混合动力跑车取得了成功，它结合了强大的发动机和瞬间加速的马达但纯电动跑车目前面临着超重的问题，因为它们需要巨大的电池来提供足够的动力
比如克罗地亚超跑制造商Rimac的Nevera，重达2200公斤，比使用内燃机的跑车还要重，甚至超过了福特全顺和奔驰Sprinter咨询公司AlixPartners的董事总经理达里奥·杜斯表示，这种超重反过来会影响驾驶表现，动力和体验
法拉利不是唯一面临这些挑战的公司很少有超豪华汽车制造商的竞争对手渴望转向电动汽车例如，兰博基尼宣布在2030年之前不会推出纯电动汽车
可是，据Dusit称，法拉利必须比兰博基尼更仔细地权衡它所面临的选择，因为后者有其财力雄厚的母公司支持，其背后是世界第二大汽车制造商大众汽车。
杜塞说:与兰博基尼不同，法拉利没有像大众那样的开发平台，所以资金问题也很重要。
氢电池是救世主。
法拉利正在研究氢燃料电池，这是日本和欧洲许多汽车制造商很有前途的零排放解决方案，可以媲美内燃机提供的持续动力。
英国初创公司Viritech已经在制造氢动力超跑，意大利汽车设计公司宾尼法利纳也参与其中这款车重1000公斤，是限量版车Viritech计划将这项技术出售给其他汽车制造商
Viritech首席执行官蒂莫西·莱昂斯表示，在过去的18个月里，传统汽车制造商对这一概念的兴趣激增。
可是，氢燃料电池汽车需要使用可再生能源和加油站的基础设施来生产环保氢气，这些设施可能要到2030年左右才能到位。
Wigner表示，法拉利还与欧洲和亚洲的四个合作伙伴就电池组件进行了合作，共同研究下一代高能量密度固态电池，这种电池比目前使用的电池更轻福特和宝马等汽车制造商已经投资了固态电池，但这项技术距离实际应用还有几年时间
杰富瑞分析师霍乔伊斯警告称，法拉利缓慢的变革步伐可能会被视为拖累但从商业角度来看，他们的生意很棒，不需要这么快消失他们在避免做出太多的承诺，说他们可以在某个日期以某个价格达到某个临界点，因为他们自己也不知道
