，传统汽车制造商在商用电动货车领域起步较晚，这给其他电动商用车制造商提供了机会。
许多车队客户抱怨称，他们很难从福特、标致、雷诺或梅赛德斯等品牌获得足够的电动货车，于是他们开始寻找替代方案。
传统车企在电动汽车领域的推广速度相对缓慢，这让特斯拉在乘用车领域取得了领先地位。而在商用货车领域，传统车企也面临着供应链挑战。
英国末端物流初创企业 Packfleet 正在伦敦使用纯电动货车，为大中小型企业客户提供配送服务，宣称提供零排放的体验。Packfleet 在 2022 年的业务规模增长了十倍，公司 CEO 特里斯坦?托马斯表示，公司 53 辆车中大部分是 Maxus 货车。该公司计划在今年将车队规模翻倍。
2021 年底，Packfleet 首次寻求购买纯电动货车时，“大多数经销商都嗤之以鼻”，因为大多数传统品牌货车都需要等待 12 个月的备货期。
直到最近，即使 Packfleet 已经得到了更多标致、福特和雪铁龙的电动货车，但他们也必须迅速行动才能买到。
随着车队向零排放车辆转变，新品牌有机会抓住市场份额。在传统汽车制造商努力转型电动化之际，Maxus 具有先发优势。
上汽表示，去年在西欧和斯堪的纳维亚地区销售了约 18000 辆 Maxus，主要为电动车，包括公交车和皮卡车。公司还表示:“我们计划进一步扩大到中欧地区。”
虽然电动货车市场的数据很少，但根据国际清洁交通委员会提供的统计数据，2022 年 Maxus 在欧洲的电动货车新车市场份额约为 6％，销售了近 5000 辆电动货车。这一数字超过了福特、日产或菲亚特，较 2021 年增长了 28％。
其他公司也在寻求抢占市场份额，例如吉利旗下的货车品牌 Farizon，它计划在 2024 年开始在欧洲交付货车。
B-ON 从 DHL 公司收购了 StreetScooter 电动货车品牌，并正在德国和美国增加产量。与此同时，美国通用汽车旗下的 BrightDrop 货车品牌也正在加拿大安大略省加速生产。
ALD 是欧洲最大的汽车租赁公司之一，公司 CEO 蒂姆?阿尔伯森表示:“没有什么神奇的方法可以解决这个问题，我们只能让制造商尽快跟上步伐。未来几年内，电动货车的供应将非常紧张。”
英国超市连锁店 Asda 拥有 8 辆电动货车，其中 7 辆是 Maxus 型号，另外一辆是福特。Asda 的车队经理肖恩?克利夫顿已经订购了 50 辆福特货车和 20 辆 Maxus 货车，但随着 Asda 计划将旗下 1300 辆送货车电动化，他需要采购更多的电动货车。
尽管克利夫顿想购买梅赛德斯-奔驰的电动底盘货车，但据他表示，这些车最初计划于 2022 年上市，但要等到 2024 年才能得到交付。
梅赛德斯-奔驰的一位发言人表示，该公司计划先集中生产用于递送包裹的电动货车，而电动底盘货车将按计划于 2024 年推出。
意大利卡车、货车和公交车制造商依维柯集团发言人表示，公司今年应该会生产数千辆 eDAILY 电动货车，但货车生产受到零部件短缺和原材料成本高企的影响。
雷诺商用车市场营销总监约翰?克利沃思表示，雷诺生产的传统货车和电动货车在交付延迟方面没有区别。
电动汽车行业主要供应商 TE Connectivity 的交通解决方案负责人史蒂文?默克特指出，除了电动货车推出较晚之外，在电池原料供应紧张的情况下，传统汽车制造商将大量生产乘用车的优先级放在货车之前。
"雪佛兰索罗德，梅赛德斯 EQS，福特 F-150 Lightning，这些都是关乎企业生死存亡的问题，而货车并不是。" 默克特说道。"如果福特输了 F-150 Lightning 这场战斗，福特就不存在了。这是现实。"
福特英国的负责人蒂姆?斯拉特表示，公司低估了市场对电动货车 E Transit 的需求，并正在加紧生产。斯拉特表示，提高全系电动车产量很困难，因此今年福特将在欧洲停售 "嘉年华"。
“这是一项重大的挑战，你必须做出一些艰难的决定，否则你就会过于分散注意力。”斯拉特说道。
上周，福特汽车推出了一款全新的小型电动货车 Courier，旨在赢得欧洲商业客户，这也对部分创业公司构成了冲击。
一些电动汽车初创企业，例如 Arrival 或 Canoo，曾经非常有潜力，但是它们已经烧掉了大量资金，并且落后于竞争对手。然而，上汽 Maxus、吉利 Farizon 和通用 BrightDrop 都有雄厚资金支持。
BrightDrop CEO 特拉维斯?卡茨表示，扩大生产规模是“极具挑战性和昂贵”的过程，但在通用汽车的支持下，该公司有望在 2025 年实现年产 50000 辆电动车的目标。
收购 StreetScooter 后，B-ON 保留了 DHL 作为锚定客户。去年，B-ON 生产了约 2,500 辆电动货车，并在德国和加利福尼亚加快了生产速度。CEO 斯特凡?克劳塞表示，公司正在筹集 1 亿美元的运营资本，并计划在两到三年内将年产能提高到 60000 辆电动货车，欧洲和美国产量大体相当。
“这将是一个由供应驱动的市场，”克劳塞说。“很多竞争者都有机会获得市场份额。”
