10年前，吉利创始人李书福接受采访时曾经说出这样一句话:
我思考的是浩瀚的宇宙，你们的问题有些狭窄。
如果这话是刘书福或者王书福说的，可能会被亲友送去检查精神状态，但李书福不会在中国商界，他是一位以大胆和魄力著称的传奇人物他以汽车就是四个轱辘加沙发的勇气开始造车，先后收购沃尔沃，宝腾，路特斯，Smart等外资品牌，甚至还成了奔驰的大股东
如今全球汽车业暗流汹涌，李书福的疯狂还在继续:收购手机公司，还要造卫星。
这是继特斯拉之后，全球第二家造车+造星的企业李书福治下的吉利如今已经被定义为一家出行科技公司，业务涵盖了汽车—出行—新能源—手机—卫星互联网，甚至还有飞行汽车的研制
单从这些业务来看，李书福俨然成了中国版的马斯克，中国版的钢铁侠吉利在新能源时代探索出了很多新鲜的业务组合和战略，看起来似乎和马斯克的商业版图总是不谋而合
马斯克的商业梦想似乎已经影响到了李书福对未来的判断，两个人的雄心壮志越来越相似。
1，复制马斯克
和马斯克一样，李书福的野心早已上升至外太空。
埃隆middot，马斯克是带领人类社会由燃油车跨入电动车时代的领军者之一，是一个可以被载入史册的人物。未来，跨界打造用户生态链，依法构筑企业护城河，已成为大势所趋。
但电动汽车仅是马斯克商业版图中的其中一项，世界首富还拥有众多被风险投资家们垂涎的顶级公司:SpaceX，Starlink，SolarCity，Hyperloop，Boring Company，OpenAI，Neuralink等，分别对应太空航天，卫星互联网，光伏，超级高铁，地下隧道，人工智能，脑机接口。
这些产业都是极度超前，难度极大的生意，普通创业者根本无法驾驭，但马斯克却是迎难而上，每个都不落下，并把疯狂的想法变为现实。
触动李书福的，应该是特斯拉在商业化方面的巨大成功特斯拉不仅改写了全球汽车产业，还通过在中国建厂起死回生，引爆市场，输出全球mdash，mdash，这些都是在李书福鼻子底下完成的
2021年全年，特斯拉实现营收538.23亿美元，同比增长71%，净利润更是达到55.19亿美元，同比暴增665%，几乎超出所有分析师的预期。
伴随着业绩大幅改善并不断超出预期，特斯拉股价大涨，市值飙升对于同在一个行业里的李书福mdash，mdash，包括所有其他企业家来说，这都是难以抗拒的诱惑
与马斯克的商业构想接近，又有些不同，李书福的计划是将吉利打造成一个前所未有的出行科技集团，不仅造硬件，也提供服务。
梳理吉利控股集团的产业体系，可以发现其已经不仅仅局限于传统的汽车领域，吉利的触角已经延伸至出行，锂电池，手机，卫星等等产业。
收购沃尔沃，投资曹操专车之后，李书福通过资本运作，先后收购或入股太力飞车，时空道宇等黑科技企业，力图实现天地一体化的智慧出行协同。
吉利的多个产业布局，都可以找到马斯克的影子。
电动车领域，几何，极氪，睿蓝，Polestar对标的是特斯拉，时空道宇和SpaceX，Starlink对标，星纪时代以及计划收购的魅族，则和马斯克造手机的想法如出一辙。李书福表示，“:”手机是一款快速迭代的便携式移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。”。
出行方面，马斯克计划建造磁悬浮+低真空的超级飞行高铁，而李书福押注的则是飞行汽车，吉利全资收购的太力飞车专注城际之间的客货运飞行汽车，入股的Volocopter则专注城市内短途空中电动出行。
和马斯克一样，李书福的野心早已上升至外太空。
2018年，吉利控股战略投资时空道宇，开始布局航天卫星也就是在这一年，吉利控股和航天科工集团达成战略合作，双方将开展高速飞行列车，工业互联网领域的合作
时空道宇首发两颗低轨卫星计划于2020年内完成发射，后又推迟至2021年底，不过由于快舟一号火箭飞行异常，发射任务失败。手机可以链接车联网和卫星互联网，打造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷，智能，多屏互动的万物互联生活体验。
这显然不会让李书福失去信心，因为SpaceX初期也经历过火箭发射的三次失败，让马斯克几乎破产mdash，mdash，但第四次的成功让他东山再起彻底翻身。
但和马斯克的星链计划不同，吉利打造的卫星互联网主要目的不是为了抢中国移动的生意，而是为了建立智慧出行天地通一体化。
如他所言:手机，车联网，卫星互联网跨界互动，做强生态圈，可以为用户提供更便捷，更智能化，万物互联的生活体验。
在李书福的预期中，时空道宇的低轨卫星网成形后，将提升吉利汽车的导航精度达到厘米级别这不仅有利于立体出行的布局，还能与汽车制造，未来出行，大数据等行业深度融合，产生全新的商业价值
2，第一性原理的中国落地
尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段。
回归事物本质来解决问题，而不是采用类比或者改良的方法，类比和改良只能对技术或产品产生较小的升级和迭代，只有从事物本质出发才能带来颠覆性创新。
他思考问题会从第一性原理出发比如认为电池从物理学原理角度来看，其最低成本就是各种金属成本之和，锂电池成本可以远远低于彼时的市场价，由此他意识到广阔的降本空间
特斯拉成立初期，当时动力电池的价格是600美元/ Kwh，85千瓦电池的价格就要超过5万美元如果从类比角度分析，电池组会一直这么贵，未来也不可能变得更便宜
但马斯克从第一原理角度进行思考，认为电池的组成包括碳，镍，铝和一些聚合物按照当时伦敦金属交易所的价格计算，只要80美元／Kwh存在巨大的价格差，因此特斯拉在2013年开始自建电池厂，投产之后电池成本下降了30%
SpaceX诞生之初同样面临高昂的火箭采购费用问题，但拆解开来看，火箭是由航空级铝合金，钛，铜和碳纤维等材料组成马斯克认为火箭原材料的成本大约只是火箭价格的2%，与其花费重资购买火箭，不如购买便宜的原材料，自己造火箭于是在此后的几年时间内，SpaceX将发射火箭的成本削减了90%
第一性原理能将复杂的情况分解为最本质的问题，锂电池，火箭等高价问题都可以被绕开，解决的方法总能找到。
可以说，第一性原理是马斯克颠覆式创新的终极秘诀无独有偶，上世纪90年代末，李书福萌发了造车的梦想但在当时，汽车行业被国资垄断，民营企业无技术，无工人，无厂房，李书福的梦想更像是痴人说梦
彼时，他喊出了一句:轿车是什么不就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发吗震惊商界，获得了汽车狂人的称号
可以发现，马斯克坚持的第一性原理和李书福四个轮子一个沙发的理论极为相似，创办吉利就是第一性原理在中国的商业化落地。它不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，从而实现汽车与手机软件技术的紧密互动。
在对人类出行方式的探索上，两人也有相似之处目前，人类最快的运输工具是飞机，如果按照类比思维来分析，不会有再快的运输工具了，但如果从第一性原理出发，飞机的本质功能是通过飞行来运输
因此只要降低成本，完成运输，形式并不重要，马斯克由此创办了超级高铁公司Hyperloop，李书福收购了太力飞车，入股了Volocopter。
尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段马斯克新能源和运载火箭的成功已经清晰，而李书福目前更多的事业筹码还在燃油车
马斯克旗下多个产业板块都具有全球首创意义，而且他基本是亲自下场，但吉利近些年的科技转型，多是通过资本收购或入股的方式，且多处在初步探索或试验阶段，商业化落地还较远。
尤其是吉利的电气化转型处在较为尴尬的地位，虽然已有一席之地，但声量还远不及比亚迪和蔚小理，市值也被反超而吉利电动车决定着李书福天地一体智慧出行的成败，从起点上就需要更多努力
3，被迫的转型
蓝色行动败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。
他们之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓李书福早在2018年就曾把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化
但时至当下，除了火爆的越野车之外，汽车产业的增量蛋糕基本属于新能车燃油车时代的自主王者吉利，在这两块市场里的表现都不理想
1月份，吉利汽车销量14.64万辆，同比下滑6.36%其中，领克大跌28%，吉利品牌下滑6%
可喜的是新能车大幅增长，1月份销量为17928辆，同比增长5倍多，纯电车型达15442辆，同比暴增641%但这也有去年基数低的一部分原因
横向对比来看，吉利被比亚迪远远甩开，其新能车销量仅是后者的零头。
早在2015年，吉利就提出2020年新能源汽车销售占比要达到90%的蓝色吉利行动计划但截至2021年，吉利旗下新能源车的销量总计仅10万辆出头，占比仅7.54%
2020年，吉利实现营收921.14亿元，同比减少了5.43%2021年上半年，营收增至450.32亿元，但净利润几乎是原地踏步，维持在23.81亿元
对比曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，如今新能源汽车销量的贡献度已超过八成2021年，比亚迪总计销售量达74万辆，同比增长73.34%，其中新能源汽车达到60万辆，同比暴涨218.3%
而沃尔沃方面的电气化进程也不顺利主攻高端市场的Polestar极星，2020年在中国的上险量仅有区区365辆，2021年为两千多辆海外市场稍好，但其2021年全球销量仅2.9万辆
作为一款定位高性能电动车品牌，其首款车Polestar 1定价高达145万，而Polestar2的定价就直接下滑至30万，可见其战略定位出现了漂移。
蓝色行动败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路在整车破局受阻的背景下，布局出行服务，手机，卫星，飞行汽车成为吉利反超的重要助推器
智能化和网联化是电动车竞争的下半场，智能网联汽车需要专用通信与网络技术，当前的网络体系已无法满足L3及以上的自动驾驶需求因此，打造专用的智能网联卫星系统，很有可能是车企决胜未来的关键因素之一
卫星对于汽车公司的重要性增加了，卫星与汽车之间的关系也从未如此紧密通过手机，卫星互联网，共享出行等赋能汽车产业，再把出行思维泛化到飞行汽车，商业航天等领域，探索人类终极出行奥秘，企业估值水平的提升就是顺其自然了
这或许是李书福这盘大棋的最终目的。
4，尾声
中国一直缺少个性张扬的同时又满是创新激情的企业家，之前互联网公司快速发展的阶段，马云，王兴们一度满足了人们的幻想，但最终的结果却是这些年轻的巨富们遭遇了风评的转向。
李书福似乎希望在新的时代填补起这个空白他的商业梦想宏大异常，战略有条有理但电动车仍是吉利智慧出行商业版图的根基，如果在这一领域无法取得成功，这座商业大厦就如同空中楼阁
对于李书福和吉利来说，新能车板块的发展是吉利吃饱喝足，行稳致远的关键，如果以目前的态势继续发展，显然是不够的再造一个特斯拉不容易，中国马斯克也着实不好当
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