在2025上海车展上，广汽日野宣布正式更名为广汽领程，并发布“全域皮卡”概念车GAC PICKUP 01，引起业界广泛关注。在车展现场，广汽集团董事长、总经理冯兴亚接受媒体采访，剖析了广汽集团进军皮卡市场背后的战略考量，同时分享了广汽集团在智能化发展、内部改革及未来规划等方面的最新动态。
“下一步，广汽集团要进入国际市场，在国际市场上就不得不考虑皮卡车的车型安排，丢掉这个份额非常可惜。”冯兴亚表示，在中国，皮卡曾长期按商用车管理，受城市通行限制影响，销量规模有限。但放眼全球市场，皮卡年销量高达600万辆，市场潜力巨大。随着广汽集团国际化战略的推进，皮卡车型在国际市场布局中不可或缺。
广汽集团进军皮卡领域，主要着眼于海外市场，产品设计与规划将聚焦海外，同时兼顾国内市场需求。据悉，GAC PICKUP 01量产预计还需两年时间，有望在2027年左右与消费者见面。
在此次上海车展上，广汽集团还展出三个自主品牌旗下的三款全新车型，包括:广汽埃安与滴滴共同推出的首款前装量产L4级高度自动驾驶车；广汽传祺与华为乾崑、宁德时代联合开发的传祺向往S9；广汽昊铂全新猎装概念车EARTH大地。其中，埃安L4级自动驾驶车成为车展上的一个焦点。在众多车企仍聚焦L2、L2+级别自动驾驶竞争时，广汽集团率先推出L4级自动驾驶车型，显示出其在智能驾驶领域的领先地位。
值得关注的是，工信部近期对汽车行业智能辅助驾驶功能过度宣传的现象进行规范，因此2025年上海车展现场，“辅助驾驶”取代了以往的“自动驾驶”“高阶智驾”等表述。对此，冯兴亚表示，安全不是配置、不是选装，而是基本的底线，不能离了安全谈智驾。当前市场销售的汽车搭载的多为L2级技术，无论何种命名方式，核心均为辅助驾驶，工信部对厂家宣传的引导与规范十分必要。
冯兴亚还透露，今年将有更多中级甚至A级车型搭载智能辅助驾驶系统，汽车智能化发展已步入“下半场”。面对汽车智能化发展的新挑战，广汽集团将主要从两个方面进行应对:第一，坚持自主研发；第二，和优秀的科技型企业合作。
“在产品智能化方面，广汽既有自主研发成果，也积极开展联合开发，共同构建广汽产品智能化的领先优势。我们追求产品智能化领先，并非完全依赖自主研发，部分成果源于与合作伙伴的共同努力。但广汽不会放松智能化能力建设，核心能力、智能化能力及产业链智能化能力才是立足之本，必须持续保持与强化。”冯兴亚说道。
当前，广汽集团处于内部改革的关键阶段。2024年11月，广汽集团发布了为期三年的“番禺行动”，目标是到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战200万辆的销量目标。为实现这一目标，广汽集团开启了自主品牌一体化运营模式，并推进整合营销等领域的内部改革。
经过半年时间，改革成效如何？冯兴亚表示:“三大改革内容已基本调整到位，各项改革措施有序推进。部分新到位的部门尚在磨合期，但组织架构调整与流程理顺工作已基本完成，改革成效正逐步显现。”
具体来看，广汽集团的三大改革举措包括:第一，集团管控模式转型，从战略管控向经营管控转变。集团发展初期以合资起步，管理模式按战略管控建立，但随着自主品牌崛起，原有模式难以满足发展需求。集团亲自操刀自主品牌运营，确保资源有效落地，推动自主品牌发展。
第二，自主品牌一体化运营。以往自主品牌分散运营，研发、生产、销售环节协调效率低，市场响应速度慢。此次改革旨在实现研、产、供、销一体化，提升企业应对市场变化的能力，缩短产品开发周期，增强行动一致性。
第三，产品开发流程再造。广汽集团引入IPD模式，对产品开发流程进行全面梳理与重构，并成立产品本部。同时，将研究院划分为造型设计研究院、整车开发研究院和平台技术研究院，构建“一部三院”研发体系，实现以产品与消费者需求为导向的产品开发模式。
此外，据冯兴亚透露，广汽集团后续还将推进分配体制与干部人事体制改革。目前，集团已发布五个岗位面向全社会公开招聘，包括CMO首席营销官及四个企业一把手职位，招聘范围覆盖全球，旨在通过内部与外部人才同台竞技，激发干部队伍活力。
产品方面，在自主一体化运营模式下，广汽集团为传祺、埃安、昊铂建立了三个团队，这一举措旨在避免产品聚集和同质化问题，确保每个品牌都能保持独特的品牌调性和市场竞争力。 具体来看，未来传祺、埃安、昊铂三个品牌将按照各自的品牌基因发展，其中昊铂定位“科技、豪华、高品位”，传祺定位“主流、大气、高品质”，埃安定位“先进、新潮、高品质”。
传祺、埃安、昊铂三个品牌在未来三年内将合计推出22款新产品，以满足不同消费者的需求。广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强表示，其中昊铂承担广汽集团的高端化重任，广汽集团会将最高端技术搭载在昊铂品牌上。而这些科技一旦应用成熟以后，可能也会下放到传祺或者埃安品牌上。
