随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投投资、中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥22日顺利合龙，意味着这座创下“世界最大跨径四主缆悬索桥”纪录的桥梁主体完工。
燕矶长江大桥横跨鄂州、黄冈两地，采用“一跨过江”的设计，是目前世界最大跨径四主缆悬索桥。项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为6车道高速公路，设计时速100公里，下层为4车道城市快速路，设计时速80公里。
由于上受花湖机场航空限高影响，下要满足长江通航需要，燕矶长江大桥主塔高度仅184米，垂跨比达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。
为克服这一技术难题，建设团队采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，并提高桥梁的稳定性，优化索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理。
自项目开工以来，建设团队推动四主缆悬索桥施工关键技术研究和桥梁智能化建造成套技术研究与应用。“我们为大桥四主缆定制主缆架设智慧控制系统，可实现‘实时监测—高效管控—自动响应’，为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。”湖北交投燕矶长江大桥有限公司副总经理李小伟介绍。
据了解，燕矶长江大桥采用不同垂度四主缆钢桁梁双层悬索桥设计，主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米，宽41米，桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨。
为将庞大的钢桁梁吊起，建设团队在全桥共设置了1436根吊索，并在国内外桥梁建设中首次大规模采用全焊式索夹，共计544套，实现了索夹的轻型化、标准化制造。
燕矶长江大桥所在江面宽阔、水文条件复杂、四主缆钢桁梁吊装精度要求更高。“为保障大桥顺利合龙，我们对合龙口的标高、里程和轴线不间断地进行监控与测量，精确计算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响，最终，钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置，南北两岸顺利‘牵手’。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航表示。
作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州、黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。
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