虽然，中国汽车的保有量已经达到了一个夸张的数字，但依旧存在着可观的增量市场，尤其是新能源车这一细分领域，它可是如今汽车市场中炙手可热的“新贵”。现如今，新能源车已然度过了最艰难的起步阶段，迈入到快速发展的进程当中。这也就导致了新能源车市场“内卷”行为的加剧，价格战成为了主旋律。对于首购用户而言，他们中的多数都会将目光投向15万级SUV车型当中，经过市场竞争的洗礼，消费者已然能从中挑选出不乏数量实力出众的产品，甚至于遭遇选择困难的幸福烦恼当中。今天，教授就为大家挑选了三款15万级热销新能源SUV车型，为大家选购车辆时提供参考。
作为深蓝汽车旗下的第二款车型，深蓝S7一经亮相就收获了大量用户的关注，尤其是公布售价之时，让人不惊直呼“卷王”！深蓝S7共推出增程版与纯电版共5款车型，售价区间为14.99-20.29万元，比16.99万起的预售价门槛足足低了2万元。在这价位下，能够有这幅度的价格下探，足以证明深蓝S7的诚意，以及它的野心。
上市后的成绩，也证明了深蓝S7在终端市场的受欢迎程度。在6月30日的品牌战略发布会上开启深蓝S7的新车交付起，交付量突破万辆仅用时35天，打破了新能源行业单车型交付最快破万的行业记录。此外，在8月份，深蓝S7单月销量首次突破万辆，销量攀升态势十分强劲。
当然了，深蓝S7的售价固然让消费者眼前一亮，但若没有足够的产品力支撑，也难以获得如今挑剔的消费者的认可。在设计层面上，深蓝S7沿袭了深蓝家族的设计语言，辨识度十足。分体式头灯搭配智能交互灯语，既时尚新潮，又提升了车辆的可玩性。此外，无框车门、贯穿式尾灯、扰流板以及扩散器等设计，相信也让年轻消费者们非常受用。
深蓝S7采用了极简内饰设计，做工与用料也可圈可点。让人眼前一亮的是深蓝S7的智能化水平，15.6英寸向日葵屏支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者与副驾乘员进行中控屏操作。车机内置的是高通骁龙8155芯片，为功能实现提供强大的底气。其中，深蓝S7提供智能手势交互CMS、场景模式、12.3英寸超感智慧屏、零重力座椅模式等功能，为用户创造更优异的用车体验。
动力部分，深蓝S7提供增程版与纯电两种动力形式，其中，增程版车型搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，提供18.99kWh和31.73kWh两种电池容量，纯电续航里程分别为121km和200km，能够满足日常通勤代步需求，在CLTC工况最大综合续航里程可达1120km。纯电版本搭载66.8kWh和79.97kWh两种电池容量，续航里程分别为520km和620km，应对生活中大多数的中长途出行需求，亦是足够。此外，深蓝S7快充至80%电量仅需要0.58h，补能也较为方便快捷。
作为一款中型新能源SUV车型而言，深蓝S7属于物美价廉的高性价比车型。此外，深蓝S7的高颜值、高智能、强驾控体验，也十分适配时下消费者的购车痛点。如果您长途出行频率高，且存在续航焦虑的话，可选择深蓝S7的增程版车型，如果您预算足够的话，可选择16.99万的2023款 200Max增程版，既兼顾了高配置与低用车成本的优势。如果您有私人充电桩或充电方便的话，则可以考虑深蓝S7的纯电动版本，两款纯电动车型配置相同，只是在动力与续航存在差异，可根据个人实际用车需求来选购。
在今年3月份，新款零跑C11正式上市，新车共推出7款车型，售价区间14.98-20.98万元。新车最重要的看点是，零跑C11新增了3款增程版车型，为消费者提供了更多的动力形式的同时，又进一步降低了售价门槛，让零跑C11的受众面更加广泛。此外，在8月1日，零跑官方对零跑C11部分配置进行了下调，价格更加的亲民。
所以，在8月份的销量成绩单中不难发现，零跑C11已初入“万辆俱乐部”，月销量达到10024辆。对于零跑汽车而言，这成绩足够提振品牌士气，继续向更高销量进行冲击。零跑C11取得如此成绩的背后，离不开亲民的价格，增程版车型的补足，以及零跑C11产品本身出色的综合实力。
在设计层面，零跑C11整车采用较为圆润饱满的设计元素，虽然不如市面上讲求运动个性的车型冲击力来得强烈，但它更加耐看，这对设计而言已是难能可贵。当然了，零跑C11也不乏时尚元素，贯穿式前/后尾灯、无框车门、隐藏式门把手等设计为零跑C11注入了更鲜活年轻的视觉观感。
零跑C11内饰层次分明，大量软质材料包覆也让零跑C11座舱凸显了一定的高级感。双10.25英寸+12.8英寸的三联屏设计让人眼前一亮，在同级车型中也是较为少见的。车机内置高通骁龙8155芯片，为零跑C11的智能座舱打造提供强大助力，让用户享受智能科技所带来的用车体验的提升。此外，零跑C11搭载了28个智能感知硬件，为Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统所服务，也为用户带来更舒适安全的出行体验。
动力系统部分，零跑C11提供增程与纯电两种动力类型，其中增程版车型搭载的是1.2T涡轮增压发动机，搭载的43.74kWh容量电池可实现285km的纯电续航里程，CLTC综合续航可达1024km。纯电车型采用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中，四驱车型提供最大功率400kW，最大扭矩720Nm，在保持强动力的同时，CLTC续航里程也达到580km，作为日常代步亦或是中短途自驾出行，都能够轻松应对。单电机后驱版本车型提供最大功率200kW(272马力)，峰值扭矩360Nm，CLTC续航里程为502km和650km。
14.98万的起步价，对于一台新能源中型SUV车型而言，是极具诱惑力的。尤其是官方指导价的一再下探，将零跑C11的性价比体现得淋漓尽致。通过增程版车型的助力，以及用户口碑的发酵，零跑C11成为“月销万辆户”，这对于零跑C11，乃至于零跑品牌都是可喜的里程碑式的数字。
作为比亚迪旗下紧凑型SUV车型，宋PLUS保持着持续热销的火爆状态，基本保持在月销3万辆左右，很多新势力品牌销量也不过如此。在6月19日，宋PLUS冠军版正式上市，新车提供DM-i与纯电两个版本，宋PLUS DM-i售价区间为15.98-18.98万，宋PLUS EV售价区间为16.98-20.98万元。
相比于比亚迪旗下其它冠军版车型，宋PLUS售价的下调幅度虽然不如其它车型来得大，很大程度上是因为取消了宋PLUS DM-i 51km续航版本，换装了容量更大的电池组，从而增加了造车成本。当然了，这样也可以与宋PRO DM-i车型形成竞争错位，避免“内斗”。
宋PLUS虽是以王朝系列的命名，且此前的造型设计风格也与王朝系列风格一致，但实际上它是归属于海洋系列。所以，此次的宋PLUS冠军版车型在造型设计进行了“大刀阔斧”式的革新，借此机会扭转人们的刻板印象。在设计层面上，宋PLUS车头部分沿袭了海豹的设计元素，品牌LOGO也从“宋”变更为“BYD”字样，整车视觉冲击力更强。
内饰部分，宋PLUS采用了浓郁的比亚迪家族风格内饰设计，做工用料可圈可点，大面积软质材料包覆以及镀铬饰件的装饰，营造出不错的品质感。15.6英寸自适应旋转悬浮PAD是大家非常熟悉的配置，DiLink智能网联系统也一如既往的出现在宋PLUS上，操作响应速度以及系统兼容性都受到了广泛的肯定。
动力系统部分，宋PLUS同样提供了混动与纯电两种动力类型。宋PLUS DM-i NEDC纯电续航里程提升到110km和150km，综合续航达到1250km。纯电车型CLTC续航里程提升到520km和605km，电量从30%充电至80%只需要30分钟，补能效率还是值得夸赞的。
不同于深蓝S7与零跑C11定位于中型SUV，采用“降维打击”的方式，同价位的宋PLUS虽定位于紧凑型SUV，但比亚迪在新能源车领域的技术水平与用户口碑，为宋PLUS的热销打下了坚实的基础。当然了，宋PLUS本身实力出众且均衡，这才是持续热销的最大秘诀。
以往新能源车的高售价让人望之却步，即便是享受各种补贴之后，依旧不太亲民。而如今几乎已经做到“油电同价”，不得不感慨新能源车的更迭之快。随着新能源车市场的“内卷”行为持续升级，于车企而言是痛苦的，而消费者无疑则是受益的一方。今天教授推荐的深蓝S7、零跑C11以及宋PLUS，均能让用户享受低价高品质的用车体验，这也是它们成为热销车型的关键一环。
