作者｜王云朋
出品｜汽车大观
本以为磨难结束后的汽车市场，会在2023年进入一个平稳的上升期。但现实的变幻总是出人意料，短短数月，车市的价格战已经到了“没有最低、只有更低”的阶段。
此种情况下，新产品想要杀出重围，最有效的手段就是“定一个比同级别竞品车型更低的售价，但拥有更高级的配置和更强的性能”。换句话说，就是要有更高的性价比。
这一策略，对定位于20万-30万元的车型来说，效果是非常明显的。这一点，从特斯拉挑起的价格战和近期上市的小鹏G6的表现就看出。或许是基于对市场大环境的洞察，智己汽车也用上了这个策略。
作为一款“未来智舱定义者”的中大型新能源轿跑SUV，智己LS6售价一公布，就在发布会现场和直播间引发了阵阵惊叹。以至于发布会当晚“智己官方预定系统被挤爆出现宕机”的消息不绝于耳。
智己汽车官方表示:“上市当天新增订单8000台，目前智己LS6拿到的订单突破3.8万台。”
智己LS6，被官方称为智己汽车高端智能平台的巅峰力作，号称搭载百余项阶跃式尖端科技，拥有“未来智舱”、“准900V超强性能平台”、“国际范设计”等核心产品优势。
就连智己汽车联席CEO刘涛在接受采访时也表示:“目前消费者购买智能电动车的一大顾虑是担心技术过时，而在智己LS6身上采用的多种技术，至少三年内不会过时。”
那么，这款被智己汽车乃至于整个上汽集团寄予厚望的产品，成色到底如何？又能否成为释放智能出行想象的“超级爆品”？
智己LS6“卷”出新高度
在智己LS6上市之前，刘涛曾表示:“智己LS6开发之初锚定的是800V/准900V平台，30万元以上价格区间。”
如今，虽然价格下来了，但智己LS6没有丢掉其高端定位。这一点首先体现在其智能化上。
“智己LS6全系标配超远距离高精度激光雷达和英伟达Orin X芯片，权益用户终身享受IM AD智能驾驶全功能包”，发布会上，智己汽车方面表示。
这条信息意味着，智己汽车在把高阶智驾的门槛拉到20万元级别的同时，也让智己LS6成为目前同级唯一的，全系拥有高阶智驾一体化软硬件的纯电SUV。
当然了，要成为“最强的智者”光有超远距离高精度激光雷达和英伟达Orin X芯片是不够的。在其他硬件方面，智己LS6搭载了27个感知元器件，其中包括了11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个高精度定位单元。
强悍的硬件配置，配合上智己汽车的IM AD，智己LS6在技术上已经攻克了三大城市NOA顶级困难场景，包括闹市路口无保护左转场景、城区复杂环形道路场景、闹市路口无保护U-Turn调头场景。
“高速NOA已于2023年4月首城完成落地，12月计划落地全国333城。9月份，不依赖高精地图的NOA辅助驾驶功能已开启公测，目前进展顺利，并将于10月开启城市NOA公测。”刘涛表示，目前智己汽车的智能驾驶实力与头部还有3至6个月时间的差距，但最多8到9个月时间就能赶上头部两家。
按照规划，再接下来智己预计将通勤模式在2024年迅速覆盖全国100+城市，预计在2025年，智己的IM AD迈入Door to Door时代。
作为一款标配超百项尖端科技配置的车型，智己LS6的另一大优势是“未来智能驾舱”。
何为“未来智能驾舱”？刘涛将其归纳为“三个零”:零盲区全数字视野、零焦虑高阶智能驾驶、零距离未来智舱生态。即以AI赋能“从上车到下车”全过程驾驶体验，涵盖高速高架、城市道路及城市慢场景。
此外，智己LS6的“卷”，体现在三电系统和底盘方面。此次，智己LS6同步推出了准900V和准500V的双平台选择。其中，准900V平台配备了高功率镁铝合金电机，零百加速仅3.48秒，标定最高时速252km/h。但智己汽车官方透露，在内部测试中，智己LS6最高时速达到了305km/h，是第一个打破300km/h大关的中国品牌SUV。
续航方面，准900V平台车型的续航为760km，最大工作电压875V，峰值充电功率高达396kW，能实现充电5分钟最高续航200公里。
同时，为了确保LS6在“性价比”上具有更大的操作空间，智己汽车还为其保留了准500V平台。“准500V高性能平台更适合以日常通勤代步和家充补能为主的用户，最大续航达到680km，很好地兼顾了性能和经济”，智己汽车方面表示。
而底盘方面，智己LS6配备了前双叉臂+后多连杆独立悬架、全球首发的德国大陆一体式全铝四活塞固钳+德国大陆One-box全解耦电子制动系统、F1独家办公供应商的倍耐力New Scorpion蝎子轮胎、Brembo FNC碳氮共渗前制动盘、德国大陆前四活塞一体式固定卡钳、天纳克的蒙诺高端减震器……
可以说，对用户而言，强大的配置带来的产品力，让智己LS6如这场“超级爆品”上市发布会的主题——“释放，想象”一样，是一款“具有无限想象”的产品。
能让用户“买买买”吗？
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月份，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。其中，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。
从市场整体的数据不难看出，新能源细分市场，仍然处于高位增长区间。但聚焦到智己汽车身上，作为主攻高端市场的品牌，智己汽车的表现还有不小的进步空间。
销量是这一点最好的证明。最新数据显示，9月份智己汽车销量为1805辆，同比增长77.13%。尽管增幅看上去足够漂亮，但销量的绝对值太低了，远不足以和一线新能源品牌相抗衡。
对此，业界给出的评价是，“车是好车，但定价高拖了智己的后腿。”同时，刘涛也表示，“从用户和市场竞争的角度来定价，对我们的挑战其实挺大的。智己的产品都是有口皆碑，但从市场层面看，知名度有点低、价格有点贵。”
换句话说，面对当前的销量状况，智己汽车亟需一款能够冲量的车型，而智己LS6就是这一角色的扮演者。
这从智己汽车三款车型的定价就能看出。2020年，智己汽车诞生，并推出了首款定位中大型旗舰轿车的智己L7，售价区间为33.88万-57.88万元。2022年底，智己汽车推出了第二款车型，也是品牌的首款SUV车型智己LS7，瞄准了30万-45万元之间家用大五座SUV市场。
而这一点，从智己官方对LS6“史上最强6系”、“超级爆品”的宣传，以及发布会上刘涛迫不及待地宣布“智己LS6的盲定订单已达到3.2万辆”等方面也能看出。
一边是极尽可能的“堆料”，一边是定价偏低，这让人不禁担心智己LS6是否会给品牌带来经营困难的问题。
“不用担心智己LS6定价偏低造成经营困难，上汽集团能够分摊部分采购成本压力。在同等生产规模和同样水准的汽车生产上，智己汽车成本更有优势”，刘涛表示。
虽然智己方面雄心勃勃，但想要在极度内卷的车市中成功破圈，也不是一件易事。毕竟，20万-30万元的中大型SUV市场，是国内竞争最激烈的细分市场，小鹏G6、特斯拉Model Y等一众竞品车型也有自己的“护城河”。
“驾控品质、制造品质、质量水准仍然是一辆车最底层的核心逻辑，这也是智己的强项以及高端定位的基础”，刘涛表示。
此外，刘涛还谈到，“在服务网络上智己汽车全国的销售服务网点已近200家，将在11月底达到260家，年底保底290家，希望超300家，并在明年底达到450家。”
同时，他还透露，针对LS6上市，智己做了许多前置工作，如调整生产产线，目前临港工厂的生产节拍为60JPH，已于10月启动了双班制；9月5日第一批展车到店，9月28日已是每店至少一辆试乘试驾车。
可以说，站在刘涛或者智己汽车的角度看，智己LS6无论是产品本身，还是销售流程，都是奔着爆品去的，而且他们也都做好了迎接“超级爆品”的各项准备。
