“你怎么不上天呢？”曾经的戏言，如今即将成真。“飞行汽车的发展已经进入成长期，落地使用不再是遥不可及的事。”中国工程院院士、中国汽车工程学会飞行汽车分会主任委员项昌乐表示，近年来相关政策陆续出台、研究热度持续升温、新兴技术大力加持，飞行汽车的落地应用迎来新的发展契机。
在北京理工大学机械与车辆学院教授、副院长，中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达看来，飞行汽车的发展有其必然性。“近年来，私家车数量增长迅速，但道路资源仅增长了1/5，车辆与道路的不均衡问题将长期存在，开发空运资源是可行途径。”王伟达称，空地一体的飞行汽车将成为重要运载工具，从运载立体化、动力电动化、驾驶智能化三方面满足未来城市发展需求。
对此，北京玮航科技联合创始人李也表示，近几年汽车电动化、智能化的快速发展，并与航空器跨界融合，使飞行汽车作为未来立体交通运载工具成为可能。据预测，到2025年，低空载物电动垂直起降飞行器将在低空无人物流等方面开始规模化应用；到2035年，低空载人eVTOL将开始重点突破商业化应用。
不过，即便是引领电动化、智能化转型的智能电动汽车，如今都还存在诸多技术瓶颈，飞行汽车的商业化落地还需时日。从技术角度出发，李也认为，eVTOL首先要突破的瓶颈是载人少、航程短问题。具体来看，在动力技术上，目前行业多认为飞行汽车需采用电动化或新能源动力系统。如何进一步提升功率密度，还需深入研究。在交通技术上，eVTOL如何构建一个安全、高效的陆空一体化三维智慧系统，是目前的一大难题。此外，整体飞行器的轻量化问题也亟待解决。
聚焦eVTOL动力技术，中国汽车工程学会会士，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长、教授杨世春表示，飞行汽车对动力电池提出三方面要求:高比功率、长寿命、高安全性。首先，飞行汽车在起飞工况下放电倍率可达到4C，在下降情况下可以达到5C，巡航功率可达到1C以下，需要比车辆更为精确的参数估计和电池使用边界的掌控。其次，与电动汽车相比，飞行汽车年均使用循环次数可达1600次，对动力电池提出更高要求。此外，在电池热控方面必须做到提前预警，确保安全性。
此外，华为技术有限公司垂直行业系统研究高级专家李汉涛认为，如何为飞行汽车提供网络服务也是制约飞行汽车发展的一大桎梏。在他看来，未来飞行汽车的发展将经历特殊行业孵化、民用发展再到立体交通三大阶段。相关网络业务将从可导可控的控制类业务、自动驾驶、智能驾舱三层次展开。对此，他表示，基于这三类业务，未来对空网络需要提供三维体验能力，逐渐从点到点，进入小区域面，再实现全域覆盖。本报记者 张奕雯《中国汽车报》
