从传统车企首款达成10万辆整车下线的中高级纯电轿车，到大众落地中国市场的首款ID.纯电系列轿车，再到比亚迪整合海洋网后的首款纯电动两厢车……在中国汽车市场加速驶入新能源赛道新阶段后，我们见到了三大厂商在不同细分市场进行了相同的选择，那就是锁定15万级预算区间纯电市场，而这三款车就是广汽埃安AION S、大众ID.3以及比亚迪海豚。
从设计上来看，埃安AION S有一种高级感在的，尽管它有着个性化的大灯、导流槽等处置，可保持了三厢结构的它多少还是有些商务气质在的，这也使得其成为一款重要的公共出行服务车辆。
而海豚与ID.3则都通过两厢掀背结构与车身涂装上的撞色，突出了这类车型一直以来的运动冲击力，尤其是线条更为凌厉的海豚，它甚至还推出了带有运动包围的50万纪念版，甚至多了种性能车的气质。至于ID.3，其通过多区域的低风阻打造，反而成了那个科技质感最强烈的。
从空间上来看，三厢结构的AION S自然是三者中最宽大的，4768/1880/1545mm的长宽高配上2750mm的轴距，不光实现了尺寸越级，它的座舱空间也达到了稳稳的A+级。
ID.3则同样以4261/1778/1568mm/2765mm的尺寸交出了一组越级数据，尤其在轴距上，它甚至比AION S还要夸张，也是因此，其即虽不如AION S宽敞，但后座对于身高180cm的体验者而言，仍有3指、1拳半的头部/腿部空间，这远远超过了我们对于两厢车的认知。
海豚与ID.3因为本身的级别不同，尺寸差异还是比较明显的。海豚拥有4150/1770/1570mm/2700mm的尺寸，可以看到的是，它的轴距其实已经达到了A级市场的高水准，这使得180cm的体验者在后座仍有1拳出头的腿部空间，只是头部会稍显低矮一些。
从内饰上来看，AION S采用了带12.3英寸触控的联屏设计，与中控台相连的换挡机构通过撞色装饰形成了传统T型布局，尽管布局方式略显传统、装饰也软硬兼顾，但质感上还是比较高级的。只可惜，与Plus车型不同，它的车机虽有远程车控，但主要还是以手机互联获取在线娱乐与信息支持。
ID.3是三者中数字化程度最高的，它不光有全液晶设计的双悬浮屏，更是从方向盘到旋转式换挡，再到空调、照明系统控制等等，都采用了电子或触控设计，而且10.0英寸触控屏既有智能语音交互、内置应用，也支持三种手机互联，并拥有三者中唯一的前排8向电动调节座椅。
海豚则拥有最高的个性化创新布局，虽然它主要是从T型布局中衍生而来，但12.8英寸触控屏+DiLink智能网联引领的双液晶屏，到滚轮造型中控、筒状出风口以及运动风格座椅，它是处处都有一种年轻个性在里面，创意有了、辨识度也有了。
配置方面，三款车型都布局了全景天窗、自动空调、全LED大灯以及驾驶模式选择系统，但在更高级的辅助驾驶与安全方面，仅有倒车影像、定速巡航与前排安全气囊的AION S却是会显得有些尴尬。而ID.3与海豚则有全车6气囊，并支持L2级辅助驾驶，其中，ID.3的IQ.Drive有了盲区预警、自动变道辅助以及可选的自动泊车/记忆泊车等高级功能，而海豚的DiPilot虽支持全速域ACC、道路交通标识识别，但也仅限于此。
三电方面，我们按照入门与最高配来看，AION S、ID.3的可选性比较有限，其中，AION S全系都只有一台100kW/225N·m的前置电动机，并提供420km/480km两种NEDC续航，整体以稳定实用为主。而ID.3全系提供着一台125kW/310N·m的后置电动机，在售车型均提供450km的CLTC续航，三者中最大的扭矩让其能更好地完成路上爆发，并拥有三者中最出色的可控性。
海豚提供了70kW/180N·m、130kW/290N·m两种规格的前置电动机，分别对应着420km、401km两种CLTC纯电续航，前者以稳定通勤为主，后者则能实现7秒级破百，在输出中带着一些小钢炮味道，可控性虽不如ID.3，但却仍保持着一定操纵乐趣。
(海豚)
写在最后
正如我们看到的，汽车工业从来都是追名逐利的修罗场，大批制造商放弃了入门级市场，加入到了高端智能电动领域的争夺当中。而这个时候，除了坚持阵地的广汽埃安外，“新贵”比亚迪与“老王”大众也都展示了其对于国内市场环境的阅读能力，交出了一台台实用派纯电家轿。当然，在这在15万级预算区间里，它们交出的三款车型是各有侧重，可AION S的大空间、ID.3的数字化，还有海豚的运动表现，将会满足不同人士的用车诉求，如果非要排个名次的话，我们会给出比亚迪海豚>大众ID.3>广汽埃安AION S的推荐顺序。
