春节后，比亚迪发布秦 Plus、驱逐舰 05 荣耀版，价格低至 7.98 万。此举在整个车市都如同一颗重磅炸弹，迅速引发连锁反应。一时间，十余家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施，价格涵盖了低至 5 万的微型车到 30 多万的车型。
2 月 21 日，凯迪拉克又宣布 CT5 豪华后驱焕新上市，售价来到 21.97 万起。这款车可是去年 12 月 29 日刚刚官宣上市，当时的定价为 28.97-34.17 万元。如今仅过去不到 2 个月的时间，就已经官降 7 万。
其实豪华车大幅降价的现象一直存在，不过普遍见于经销商零售价。笔者也汇总了 2024 年降价榜，最狠的就是豪华车品牌，动辄就来个腰斩价。但像凯迪拉克这样刚上市不久就宣布官降的其实并不常见，足以见得这次价格战的凶猛。
此前，我们汇总对比了 7 万级的降价车型和同级热销车，这次来聊聊 7-10 万的价格区间内。
这是价格战最为激烈的战场。一方面，紧凑型车本就是家用车的主力车型，一些老牌合资品牌的油车更是在这一领域深耕数十年，建立了深厚的用户基础。另一方面，发起这次价格战的比亚迪秦 Plus 同样处于这个价位，这也给同级竞品带来 了巨大的压力。
先从销量方面来看，2023 年的紧凑型车市场依然是油车的天下，日产轩逸和大众速腾销量均突破了 30 万，速腾则有 28 万。比亚迪秦 Plus DM-i 和埃安 AION S 成为前 10 名中仅有的新能源车型。
秦 Plus DM-i 的销量其实已经非常接近燃油三强，这也是他们这次降价发起“油电大战”的底气。
由于是定位家用车，最注重的就是无非实用性、经济性和一定的舒适性，性价比成为用户最关注的。而这也涉及了旷世已久的日系 VS 德系大战。日系以皮实、省油著称，德系用料更扎实，底盘调校和驾驶体验更好。这里，我们选取了最有代表性的几款车展开对比。
价格方面，几款油车虽然官方指导价更高，但终端的优惠力度也更大，我们所列出的也仅为参考，不同地区和门店上下略有浮动。目前轩逸的起售价在 7.6 万左右，朗逸手动挡车型甚至有低于 7 万，其自动挡车型的起售价也在 7 万左右。
速腾虽然最贵，但速腾整体更大一号，定位已经处于紧凑型和中型之间，其空间表现更出色，内饰用料等也更胜一筹。
比亚迪秦 Plus DM-i 此次降价幅度达到 2 万，价格已经非常有竞争力。尤其是合资品牌的入门丐版车型，几乎都是简配到不能再减，国产品牌堆配置的优势就非常明显。
此外，尽管轩逸、卡罗拉都已经背负了“马路三大妈”的骂名，但如果是家用城市道路为主的话的话，其经济性上依然难以和新能源车相比。
值得一的是，秦 Plus 还有 EV 版可选，该车降价后也已经低至 10.98 万起。
再来看看紧跟秦 Plus 降价的那些典型车型。
先是和秦 Plus 同时降价，但却几乎失去姓名的驱逐舰 05。二者分属王朝网和海洋网，而海洋网的定位相对更低一些，目前热销的为海鸥、海豚这样的纯电小车，驱逐舰 05 作为一款插混车型，存在感并不强。
其实，从各方面参数看，秦 Plus 和驱逐舰 05 都相差不大，最主要的区别在于外观。上文也说了，紧凑型车更主要的是家庭实用性，风格也偏稳重，而驱逐舰则更为年轻个性化，因此该车销量反馈相对一般。
长安启源 A05 在动力、电池容量和续航方面是存在一定的优势的，内饰采用的软性材质更多，中控屏尺寸也更大。空间上，启源 A05 更长更宽而秦 Plus 更高，可以说各有千秋。但启源 A05 也相对更个性一些，这并非所有人都能接受。
更平心而论，在这个价位，配置和性能层面也不会有太显著的区别，主要还是得靠价格说话，尤其是面对比亚迪这样霸主级的对手。
至于现代新伊兰特，这是第一家回应“油电大战”的车企，但坦白说，一方面韩系车整体式微，另一方面新伊兰特的产品力并没有什么绝对优势。更何况有轩逸、朗逸等在前，价格没有足够诚意的话，“油比电强”的大旗还很难落到它的肩上。
五菱星光是个特殊的存在，虽然这是一款中型车，但主要竞品还是比亚迪秦 Plus DM-i。
这次它的 150km 续航车型发布了一个“荣耀价”，从此前的 10.58 万元降至 9.98 万，更是比秦 Plus DM-i 120km 续航 10.58 万起的售价还要低。
五菱官方透露，在已购用户中，选择 150 进阶版用户占比高达 83%，可见其竞争力不俗。
至于紧凑型 SUV 领域，市场上主要的热门车型还没有下场。哪吒 X 吃了品牌认知度的亏，它在同价位中，尺寸性能都比较出色，作为新势力车企，其智能化程度也更高。不过这一领域有比亚迪元、宋等热销车，哪吒 X 只能靠不断降低价格，来提升竞争力。
