此次小鹏G6新增的入门版本，也算是再次颠覆中型纯电SUV目前的价格底线，将准入门槛再向下拉了不少。
小鹏G6 580长续航Plus版本是一款两驱版本的车型，采用后置后驱的动力布局，电机最大功率为218kW，峰值扭矩为440N·m。在续航方面，CLTC工况下的续航里程可达580公里，此外，虽然作为入门版本的车型，小鹏580长续航Plus版本也标配800V平台，完成10%-80%的补能最快约20分钟，此外同样具备L2级智能辅助驾驶的能力。
但是同样地，该版本在配置方面也相应做了“瘦身”。比如说580长续航Plus版本与580长续航Pro版本相比，取消了方向盘加热、前排座椅通风、Xopera音响以及主驾专享扬声器。此外，也不可选装20英寸运动轮辋(配255/45 R20高性能品牌静音轮胎)以及自适应电动升降尾翼。
简单来说，这次入门版车型主要针对车辆的舒适性配置下刀，但基础的用车体验还是有保证的。因此对于那些不太关注舒适性配置的用户来说，还是很有性价比的，花更少的钱就能享受到不错的智驾体验和便捷的800V技术，这放眼市场上同类型产品来说，价格是相当实在的。
可是话又说回来，小鹏G6虽然值得一试，但入门版价格门槛降低后却不见得会对销量有明显的促进作用。
首先，虽然对舒适性配置不太在意的用户，入手全新入门版的小鹏G6是不错的选择，但是降价又减配在大部分用户看来，还是觉得小鹏汽车的诚意不够。想要舒适性更进一步就得加预算，问题是一加预算后，选择就变多了，何必只看小鹏G6。
再者，从去年以来，小鹏汽车就频繁降价，用户的心理普遍都是“买涨不买跌”，小鹏频繁的降价行为不仅让用户失去听到降价消息的惊喜，也让用户丧失购买小鹏新车的信心。如今。在汽车市场还流传着这么一句话“你不买我不买，小鹏下月还能降一万。”
就在刚刚过去的3月份，小鹏汽车销量创2024年新高，但是仔细一看也才9026辆，落后于一众新势力车企，可见今年以来，小鹏汽车的日子并不好过。此番小鹏G6全新入门版车型降低售价的意图很明显，就是为了提振销量，但就目前看来，随着小鹏 G6 580长续航Plus版本的推出，对小鹏汽车的销量或许有一定的促进作用，但效果可能有限。
更有趣的是，小鹏此番对市场同类型竞品的影响几乎可以用微乎其微来形容，可却直指自己即将上市的第二品牌MONA。根据MONA目前已知的信息来看定价会在10-15万元，会融入小鹏汽车在智能座舱、XNGP等方面的能力，而且第一款车大概率会用纯视觉的方案代替激光雷达。
而作为新势力车企的第二品牌MONA也并不轻松，毕竟同梯队即将一同诞生的还有蔚来的第二品牌乐道，结合李斌多次在公开场合所说的“第二品牌将更加注重销量而非毛利率”。因此，在这种市场环境下，MONA的定价就十分有学问了。
可是如今MONA还未正式上市，小鹏主品牌的主力车型就已经来到了17万元左右，定价逼近第二品牌，如此一来就显得MONA的定价有点虚高，恐怕之后想要取得不错的销量成绩就只能选择进一步再降价。
都说一子落错满盘皆输，恐怕如今急着挽救眼前棘手销量的小鹏，也无心分神考虑第二品牌MONA的未来，所以如果你对小鹏的智驾感兴趣，但同时又没有买车的刚需，那不妨做个等等党，说不定小鹏哪天憋不住，就又降价了，你们说是吧？
