5月14日，比亚迪旗下的首款皮卡车型SHARK在墨西哥正式发布，这也是比亚迪首款在海外市场首发的全新车型。而就在同一天，美国正式宣布对中国产电动车大幅加税，关税从 25%提高到 100%。
虽然对中国电动车加税是早有预谋的，但是选择比亚迪在与美国一墙之隔的墨西哥发布全新车型这一天，正式宣布这一决策，显然是冲着比亚迪来的，因为比亚迪目前已经成为全球销量最高的新能源汽车品牌，而且比亚迪出海战略已经开启，组建了自己滚装船队，出口量节节攀升。
前有华为，Tik Tok和大疆，现在又开始针对比亚迪，这还是美国标榜的自由市场、公平竞争吗？面对美国的这一加税行为，比亚迪以及其它自主品牌的新能源车型出口是否会受到影响呢？
根据比亚迪高管的最新表态显示，比亚迪从未打算进入美国市场！而关于其他自主品牌新能源出口美国市场的信息也是鲜有报道。但是值得注意的是，中国品牌的“老头乐”三蹦子这种低端电动车型却大批量出口，而且在美国市场火了，美国对于电动车的消费水平还仅处于“老头乐”阶段。那么也就是说，拜登对中国电动汽车加征高关税实际是加了个寂寞。
在开放化的全球经济体系下，美国为何会对中国电动车的崛起如此害怕？
不可否认，美国曾经是汽车制造业的一线强国，汇集了福特、通用汽车、克莱斯勒三大汽车巨头总部的底特律，也曾是世界汽车工业的中心。但是在2013年12月，底特律正式宣告破产，成为美国历史上规模最大的破产市政府，这也是美国汽车工业衰退的标志。
反观中国汽车市场，根据乘联会刚发布的信息，4月份国内厂商零售排行榜前五位，只剩一汽大众一个合资品牌了，排在第一位的比亚迪甚至比一汽大众多出了两倍多。而美系合资品牌在前十位中已经不见了踪影。除了特斯拉之外，其它美系品牌甚至没有销量过万的车型了，曾经表现强势的别克、福特、雪佛兰品牌目前销量都大幅下滑，雪佛兰4月份甚至仅有一款销量过千的车型。
美国汽车品牌在其本土和中国市场的衰落是促成拜登对中国产电动车大幅加税的一个因素，另一方面，在大选年的重压之下，为了选票，拜登也是穷尽其所能的制造噱头。
写在最后:这一次美国对中国电动车加税的大棒看似耀武扬威，但是实际中国品牌电动车目前都没把美国市场放在眼里，100%的关税也不过是一“纸老虎”，而且贸易壁垒不仅“难挡中国新能源汽车全球化”，这也恰恰证明了中国新能源车的强大，我甚至觉得拜登的这一空拳真正目的是为了给中国电动车代言。
