以前混动可以说是合资的天下，但如今不一样了，国产品牌也纷纷推出了自主研发的混动技术:比亚迪推出了 DM-i、吉利推出了雷神、领克推出了EM-P超级增程电动方案...那这些国产混动技术到什么水平了呢？当你看到刚上市的领克 07 EM-P——48小时内大定订单数量破 7 万台的成绩，这个问题的答案估计大家心里就有个大概了。
而领克07 EM-P与之进行正面价格对抗，显然也是对自身产品力充满了自信。所谓“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，这里我们就不对产品的外观、内饰设计做过多赘述，直接上干货。
领克07 EM-P和帕萨特混动、凯美瑞双擎都定位于中级混动轿车，其中领克07 EM-P轴距为2843mm；而帕萨特混动版和凯美瑞双擎的轴距分别为2871mm和2825mm。作为老牌合资混动车型，帕萨特、凯美瑞一直以来都主打家用务实，再结合数据来看，两者实际空间表现都令人较满意。
对比二者来说，领克07 EM-P与之相比都差不多，但其得房率却达到了 71%，无论是前排还是后排，实际乘坐空间都非常宽裕，同时车内还设置了多达29处的储物空间；在空间利用率和实用性上甚至超过了主流豪华中级轿车的水准。
同为混动B级轿车，下面我们再来对比一下三款车型混动技术的架构特点以及优劣势。首先，领克07 EM-P搭载了领克自主研发的EM-P超级增程电动方案，由 1.5T 四缸电混引擎和 3 挡 DHT Evo 双电机电驱系统组合，综合功率 280kW，综合扭矩可达615N·m，这样出色的数据直观反馈在动力上的表现就是，其百公里加速仅需 6.5 s。
尽管“性能”一直都是领克品牌最擅长的领域，但在我看来领克07 EM-P更像是从“个性走向家用”的产物，主打实用，也更注重驾驶品质。新车可电、可混、可增程，CLTC纯电续航126km，综合续航超过1400公里，这就等于一脚油下去可以直接从上海干到北京，名副其实的“千里马”。新车还提供纯电动、性能、超级增程和个性化在内的四种驾驶模式；车辆也会自己通过智能算法可以在四种驾驶模式中自由切换，带来最优性能与效率；百公里油耗仅0.99L，有着超高的经济性。
此外，得益于CMA Evo新能源原生架构，领克07 EM-P的麦弗逊+多连杆悬架体系得到了充分优化，配合上大师级底盘调校，为其带来了出色的驾驶质感。可以说领克07 EM-P这套混动技术方案除了成本略高，几乎没有其他短板。
帕萨特混动版的动力系统则是由1.4T发动机+单电动机组成，系统综合功率155kW，综合扭矩400N·m，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱，动力表现不错，只是搭载的1.4T 发动机不是插混车专用机型，再加上它配备的13kWh三元锂电池组，NEDC模式的测试值为63km，WLTC工控的测试值是52km，百公里综合油耗最低2.23L，整体表现来看，也算是不错了。
而作为日系混动车的经典之作，凯美瑞双擎的续航以及与传统燃油车相比的低油耗水平一直都是引以为傲的存在。如今第9代凯美瑞双擎搭载的是2.0L的油电混动系统，综合功率145kW，发动机峰值扭矩188N·m，电动机峰值206N·m，WLTC油耗为4.5L/100km。整体数据上来看综合实力还是在线，不过相比之前2.5L的混动版本，第九代凯美瑞2.0L双擎版后段加速的底气似乎没有那么足了，哪怕说这两个版本的系统综合功率差距并不大。
不过，第9代凯美瑞基于TNGA-K高端平台架构打造，底盘还配备了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器；顶配混动价格门槛下探20万出头，雷克萨斯品质下放，这就成为了新款凯美瑞最大的核心卖点。
整体对比下来其实三款车型都没有明显的短板，且各有优势。不做最终判断和评价，毕竟像曾经的合资强者帕萨特、凯美瑞如今加上终端优惠，价格下探到 20 万以内，确实很难不让人心动；而领克 07 EM-P 同时兼顾高效率和低能耗，带来全新的混动出行体验，加之16万多的起售门槛，性价比更是不言而喻。
