伴随官方渠道的关闭，李一男的造车计划也被外界视为全部终止。
自游家汽车的前身——牛创新能源造车项目最早诞生于2018年11月，品牌总部、研发中心分别位于北京和上海，研发及智能制造基地位于常州。2021年12月，牛创新能源正式发布“NIUTRON”汽车品牌，并公布其中文名为“自游家”，旗下首款新车自游家NV在2022年10月发布，并计划于同年12月底前完成交付。就在自游家NV上市前夕，牛创新能源宣布公司正式更名为“ 火星石科技 ”
但在量产交付前，自游家NV却被紧急叫停，原因正式由于自游家代工方——大乘汽车在债务、资质方面出现问题。
作为自游家汽车的生产方，大乘汽车工厂位于常州的大乘金坛生产基地，拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。但自2019年起，大乘汽车便不断传出停工停产消息，而根据工信部2020发文规定，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
而此时的大乘汽车，仍背负着巨额债务濒临破产，在面临工信部核查时，生产资质迟迟未落地。因此，自游家NV车型也被卡在生产资质环节，无法实现量产。
尽管量产受阻，李一男却仍在为造车奔走。
一方面，自游家在去年12月7日向用户发布了一封公开信，承诺48小时内全额退款，并强调自游家NV“在短期内”无法交付，且线下门店没有全部关停。另一方面，有媒体爆出自游家先后接触了山东国金集团以及自游家NV现身奇瑞商用车总部，以传递出自游家仍在为生产资质积极奔走，尽快实现量产交付。
但对于屡次积极寻找“造车伙伴”的信息，自游家官方均未做出过回应。奇瑞方面则直接表示并未收到相关消息。
值得注意的是，李一男化解“造车资质”问题已不是头一次。
早在2015年，小牛电动车N1发布时，由于不满足“总投资不低于2亿元”和“年产30万辆两轮摩托车”的条件，小牛电动车一直委托常州山崎摩托车有限公司制造。直至2019年工信部出台《道机动车辆生产企业及产品准入管理办法》后，降低了电动摩托车生产的准入门槛，小牛终于在2020年拿到电摩生产资质。
如今，再次面临“造车资质”卡脖子，李一男却显得束手无策，特别是在竞争愈发激烈的新能源赛道上，新品牌和新产品的切入机会已经渺茫，除生产方式外，有限的资金也无法支持自游家的造车动作。
成立至今，自游家只在2021年获得过5亿美元的A轮融资，该轮融资不仅难以支持车辆的研发和营销成本，如今还要支撑员工工资及相关赔偿，“叫停造车”或是李一男及其团队止损的最优解。
