数据显示，1-9月奇瑞集团累计销量超125万辆，同比增长40.2%，这个数字已经实现了对去年全年销量的超越。不过，这波销量增长跟奇瑞新能源关系不大，对比吉利、长安、长城几家品牌，奇瑞向电气化转型的速度不快，新能源汽车销量占比也最低。
而这种情况或许会在明年迎来逆转，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见“宣战”:“在新能源板块，奇瑞有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，且绝不靠亏损换销量。”
看样子，这个从前在燃油车市场稳扎稳打的品牌，接下来要对新能源市场发起攻势。不过，在新势力、传统车企电气化产品层出不穷的大环境下，奇瑞如何一跃成为头部品牌？在绝大多数新能源品牌仍难盈利的现实面前，奇瑞又怎么做到不靠亏损换销量？
奇瑞新能源，“起大早赶晚集”
电动化三个字对奇瑞来说不算陌生。
奇瑞真正意义上全面开展新能源汽车计划，是在去年9月，奇瑞正式启动“瑶光2025”科技战略。从该战略发布，到刚结束的2023奇瑞科技日，正好一年零一个月。所以，这一次全面电动化，奇瑞又能有多少机会？
尹同跃对汽车行业变革有过一番研判，他认为伴随“新汽车”所衍生出来的还有新市场。因此，奇瑞要通过不同的核心技术赋能，坚持内部稳、外部强的国内国际两个市场战略同步开拓，同步开发，打造拳头产品。
“过去我们只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。在产品创新上，要做少做精产品线，要争取做到不鸣则已，一鸣惊人。”尹同跃表示，在新能源板块，奇瑞有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了。
这种底气或还在于奇瑞的电动化技术也走到了一个新的高度。
瑶光2025前瞻科技战略，主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，奇瑞将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。
在技术生态方面，奇瑞在“瑶光2025”战略基础上，新增了大卓智驾，由此形成五大核心领域。原本的13大核心技术也升级为包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电池、智能交互、无人驾驶等19大核心技术。
思路清晰了，接下来就是如何全面推动电动化。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用说，奇瑞汽车有奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌，电动化同样围绕这四大品牌展开。
目前，奇瑞汽车有风云系列、捷途有山海系列、星途品牌下的星纪元、以及独立的新能源品牌iCar，都是通过新增产品序列，完善四大品牌之下的新能源产品布局，进而赋能整个奇瑞集团。
按照规划，奇瑞集团将在2023年第四季度发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款。未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车。包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。
奇瑞卖电动车，不靠亏损换销量？
另一个颇具关注的话题是，在新能源板块，奇瑞如何做到不亏损、又“不客气”的成为新能源头部车企？
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理章红玉认为，不亏损需要走好规模效应这条路。“四大品牌做到年销100万辆以上，新能源汽车成本跟燃油车比，可能就不像其他的品牌做那么大的压力。”
聚焦到各个品牌，iCAR是奇瑞首个新能源电动品牌。该品牌将聚焦年轻群体，主要围绕15-30万级主流市场布局，产品将覆盖A0-B级，品类涵盖轿车、SUV等车型。
了解到，iCAR品牌旗下的数款产品已完成布局，内部代号S系列一共有2-3款系列，V系列是硬派系列的车，加上S系列，在iCar品牌下大概有五款车，会陆续在未来两年时间里推出，而产品名称将在上市时正式公布。
章红玉还透露，iCAR 03预计在今年年底或者明年1月正式上市，而从产品市场预定以及财务规模推算来看，新车成本可以实现打平。
星途汽车也背负了销量指标。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根透露:“我们能够把星纪元推向一个高端，有一定的销量规模之后，我们能不能明年把星纪元卖到确保10万，争取20万辆，加上燃油车、出口，目标明年星途的全球年销量30万辆。”
星纪元是星途发布的新能源产品系列，覆盖B到C级，售价区间在20万-80万元。其中，首款中大型电动轿车星纪元ES正是星途品牌向电动化探索的先行者，星纪元ET的售价预计在30万元左右。
在产品规划上，除了星纪元ES纯电版之外，星途会在明年一季度上市星纪元ET，新车是一款中大型SUV。在明年的二季度发布星纪元ET的增程版，明年四季度推出星纪元ES的增程版车型。
值得一提的是，捷途将在2024年实现全面新能源化，山海系列将推出城市和越野混动SUV产品，与哈弗、坦克、魏牌旗下产品抢市场。奇瑞风云序列则将涵盖纯电和混动车型，包括轿车和SUV产品。
写在最后
对于奇瑞来说，突破传统思维框架，走出一条全新的道路不是容易事，而起决定性作用的是属于下一个时代的思维。
尹同跃给出这样的答案:坚持流程创新优先于产品创新，把体系流程的持续升级创新作为公司的核心竞争力；在产品创新上，要做少做精产品线；在生态创新上要加快走向全价值链，打造经济新生态。
回归新能源板块，奇瑞最大优势也许是，既有诸如发动机、变速箱在内的核心技术赋能插混车型，也有轻资产思路的纯电动产品序列，结果无论成与败，这些都将为奇瑞在新时代积累存活的经验。
正如章红玉所说，实现新能源汽车成本与燃油车相抗衡，至少要达到100万辆销量规模。至于未来两年，奇瑞能否达成，多久能达成百万辆销量目标，不妨等等看吧。
