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豪华运动并存试驾新款保时捷Cayenne

来源:易车网    发布时间:2023-12-06 07:22:43   阅读量:12190   

AUTO总编室·试驾 多年前,只造911跑车的保时捷推出Cayenne卡宴,是一种转型,或者说模式切换。这一看似离经叛道的行为,让保时捷再次崛起,成为并保持世界最成功、最赚钱的跑车品牌。车迷们调侃道“有了卡宴的成功,保时捷才能玩转911”。

卡宴是最成功的豪华运动SUV,没有之一。它的成功,催生了之后的Urus、DBX、Purosangue等一系列车型。

如今,整个汽车行业迎来大变局,新能源、智能化搅得市场翻天覆地,传统厂商被迫再次转型,新产品要有新思路,才能有所突破,保时捷亦是如此。我们看到了划时代的电动跑车Taycan,以及即将全面电动化的Macan,还有不断改进的Cayenne,等等。

成功车型改款是有难度的,既要照顾老用户的感受,又要有新意,911、卡宴都是如此,变与不变、改变多少,需要斟酌,更是博弈。回顾卡宴的20年,每一次中期改款、每一次全新换代,总是在传承中有所突破,来到2023年,第三代Cayenne改款需要换一种思路前行。

运动是刻在保时捷骨子里的基因,最初引入卡宴时就用“跑车SUV”对其定位,在2018年诞生的第三代车型上,首次引入了Cayenne Coupe车型,明显下沉的车尾线条,的确更似跑车。曾经我对此类轿跑SUV不太理解,认为牺牲实用性换取融合的外观没必要,事实证明我错了。从此类用户角度出发,彰显个性是第一位的,要实用性还有其它车型互补,百万级豪车的用户家里都不止一台车。

当单一车型满足不了用户时,可衍生出更多车型,保时捷最善于此,911乃集大成者,Cayenne学而习之。到底是选择Cayenne,还是Cayenne Coupe,完全看消费者乐意,除了造型的区别之外,其它性能、配置大抵相同。

中期改款Cayenne在年初上海车展首发,造型的改变并不大,以至于有时还需要仔细辨认,比如有更宽大进气口的前格栅、眼神更锐利的大灯以及立体感更强的尾灯和字母车标等。整体而言,新款Cayenne主要凸显车身宽度。新款Cayenne Coupe的细节运动属性更明显,包括黑色涂漆装饰的横向格栅、更宽的底盘、更平的A柱和自适应扰流板凳。

如果仅限于造型的细微变化,那就太小看保时捷的用心了,数字科技加持,为豪华、运动加分。新款Cayenne标配了带矩阵光束的LED大灯,四点式外观沿袭自神车918 Spyder,放在如今依旧摄人心魄。

选装高像素矩阵LED大灯,每个大灯有两个高分辨率模块和超过32,000个像素点,可以识别出其他车辆,凭借像素点的精确度避免远光灯的照射,从而不会使对方眩目。应对不同驾驶场景,模块的亮度可实现1.000多级调节,提供多达8种功能,比如车道增亮、动态弯道补光等等。

有了Taycan的铺垫,坐进新款Cayenne车内,更多的数字化元素,在赏心悦目的同时还具备更丰富功能。12.6英寸数字仪表与12.3英寸的中控屏均为标配,还可选装10.9英寸乘客屏,支持更多中国本土应用,提供副驾乘客专属的信息娱乐功能,并且不会对驾驶者造成任何影响,这是传统车企对驾驶安全的执着体现。

经典还在延续,新款Cayenne虽然启动方式改为按键操作,但依然设置在驾驶员左手一侧。左手启动、右手挂挡、快速启动,这是尊为保时捷车主才能养成的习惯。注重使用感受,听取客户意见,新款Cayenne在中控区域增加了实体按键的数量,给予大大好评,人性化与数字化并不矛盾。

用跑车化配置凸显运动感,方向盘、换挡拨片、模式切换旋钮和运动座椅,让热爱驾驶的人,爱不释手、欲罢不能。用高质感营造豪华感也是保时捷强项,从内饰设计到细节用料,以及丰富多样的个性化选装服务,都能让车主坐进车内,觉得这份钱花得值。对保时捷车主而言,长长的选配单也是一种实力的体现。

其实,保时捷卡宴很早就跟新能源牵手,第二代车型就推出了混动车型,时至今日,插混车型渐成主流。在中国市场,新款Cayenne提供三个级别的插混动力,分别是四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid。除此之外,保时捷还为更传统的用户提供纯燃油动力,包括入门版Cayenne的3.0T V6和顶级的Cayenne Turbo GT的4.0T V8。

保时捷在中国市场为Cayenne提供的动力选择之丰富、全面,是绝无仅有的,一方面是对性能的极致需求,一方面则是向电动化的快速迈进。虽然现有的信息没有表明下一代Cayenne会是纯电动,但有理由相信它将全部带电,因此第三代中期改款卡宴,或成为纯燃油动力的绝唱。

不去纠结燃油、插混或纯电的附加意义,只从性能上来看,新款Cayenne的确是比以往更强了。即便是初级插混Cayenne E-Hybrid的综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6,除了极速,其它都更胜一筹。在不断被带电的新能源车型教育之后,深刻体会到,在中国交通环境下,带电就是强于纯油,加速更猛、能耗更省,还更平顺、更舒适,这就够了。

2021年6月14日,Lars Kern驾驶一台轻度伪装的Cayenne Turbo GT创下纪录

动力最强的当然是Cayenne Turbo GT,截至目前,它依然是纽伯格林北环最速SUV。当然,对于部分消费者而言,选择动力更强的Cayenne并不一定是为了追求更极致的性能,而是另一种实力的体现,此时Turbo不是涡轮增压的意思,更像是“旗舰、王者”的意思。

身处跑车化内饰中,手握赛车式方向盘,眼前有更开阔的视野,脚下是收放自如的动力和安心可控的制动,无论是高速、国道还是山路驾驶卡宴,都是一种享受。

新款Cayenne将这种享受又提高一个档次,全系标配带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬架,并且是全新带双阀门减震器的双腔室自适应空气悬架系统,响应更快、调节范围更大,更好兼顾低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性以及越野驾驶时的车身稳定性等。

卡宴多生于城市,也能出没于山林,有跑车精神,也有越野性能。在空气悬挂加持下,新款Cayenne离地间隙可达238mm,涉水深度530mm,具有更好的通过性,再加上智能四驱系统、保时捷扭矩引导系统升级版 等配置加持,卡宴也可以带着车主去想去的地方,除了小心照顾大尺寸的轮胎外,需要的只是切换驾驶模式。

2002年,保时捷Cayenne开创了豪华运动SUV的先河,并在此后一直引领这个细分市场。在中国,很多消费者因卡宴而结缘保时捷,这是一款比911更具代表性的车型。新款Cayenne提供SUV和Coupe两种车身形式、5种动力规格、9款车型,在已有的动感、豪华之外,增加科技氛围,提供更多可能。

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