2023广州车展正在如火如荼的进行中，起亚展台带来了EV5、EV6以及K5等多款车型，定位紧凑型SUV的EV5也在车展上正式上市，起售价14.98万元。
其实几天前我们已经在密云对这款车进行了体验，而此次我们就外观、空间及动态方面看看这台车日常使用的感受如何。
我们此次试驾的还是工程车，总体感受下来略微还有瑕疵，希望新车正式开始交付后这些问题都能得到优化和提升。
一、外观设计及空间感受
起亚EV5定位紧凑型纯电SUV，在尺寸上，起亚EV5长宽高分别为4615*1875*1715mm，轴距为2750mm。
新车整体的设计思路是方方正正的，最大限度把空间让给了乘坐者，如果从正前看可能还觉得车身比较紧凑，但如果从侧面看这台车，它那相对平直的车顶设计在视觉上拉大了车身尺寸，感觉比账面参数来的大了很多。
来到前排空间，因为没有过多复杂的设计，主副驾驶位坐姿相对宽松，前排唯一的小缺点就是遮阳板上镜子的盖板，用料和质感上感觉还有提高。
前排座椅部分还设置了非常有意思的“浪漫座椅”，外观上副驾驶坐垫延长一段几乎与主驾驶座椅相连，在中央扶手箱完全抬起后，主副驾驶之间不再有明显遮挡，增加了主副驾驶之间亲近感。在实用性上，放下手扶箱后可以作为一部分储物空间，但如果按照官方为它设计的“浪漫”功能，是否实用可能还需要后期大家的验证。
后排空间是这台车的一项比较大的优势，以167cm身高为例，当前排调整到合适驾乘坐姿后，后排腿前空间大约还有20cm左右的距离，头顶空间大约还有15cm左右。不过因为车身宽度的限制，后排乘坐三人相对比较拥挤，但后排座椅前后可调节角度较大，斜靠在后排的坐姿还是非常舒服的。
二、灵活多变的储物空间
接下来要好好说一说这台车非常大的一项优势，就是灵活多变的储物空间。
前排座椅头枕后方设计成了非常夸张的“挂钩”，以我们放置的这个纸袋来说，可能早饭所使用的的塑料袋尺寸已经不够了，挂包或者衣物等可能会更加实用。
中央手扶箱下方还设计了抽屉式的冷暖冰箱，不过我们今天体验的这台车并没有装载这项配置。不过就以目前储物抽屉的尺寸来看，放下六七瓶可乐应该问题不大。
来到后排部分，首先是可以实现纯平折叠的后排座椅，与后备厢连接可将513L的后备厢容积扩展至1718L，以我们能够放置15.6英寸笔记本电脑的大号双肩背作为参考，后排整体空间至少可以平铺9个背包。
同时它还拥有67L的前备厢，放下两个双肩背绰绰有余。
值得一提的是，后备厢还配备可调节式扩展桌，可调节式挂钩和250V 10A的电源接口，如果是在户外露营做一做简餐的话，这些配置的确是非常方便了。
三、动力配备及动态驾驶感受
动力配备上，起亚EV5提供两个动力和续航版本，单电机版配备前160kW永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机版系统综合功率为230kW，最大扭矩480Nm。
我们今天体验的是单电机标准续航530km版本，整体的驾驶体验还算不错。方向盘的手感适中，指向性也比较清晰。
动力方面就日常来说绝对够用，超车时动力能够跟得上，虽然没有明显的推背感，但动力能够持续输出，很好的平衡了驾乘的舒适性。
底盘方面，EV5采用前麦弗逊独立悬架+多连杆独立后悬架结构，在过坑洼路段时，底盘的反馈比较清晰利落。
这台车据说还有五档动能回收模式，我们今天体验的这台试驾车是标准版，只能体验三档模式，在高档位下动能回收的驾驶感觉最接近于燃油车的减速状态，没有明显的顿挫感，减速效果最为舒适。
四、写在最后
最后再来补充两点使用起来不太便捷的操作。
首先是仪表盘上的盲区监测功能，在真正在打方向盘时这部分影像会被方向盘完全遮挡，实际使用过程中稍有不便。
其次就是这台车充电口设计在右前轮眉上方，对于日常充电来说可能偶尔会遇到一些小的阻碍。而且这台车充电盖板开闭时的声音过于“奇特”，希望能在后期优化一下这个声音。
以上就是本次体验起亚EV5的全部感受了，对于这台15-20万级的韩系纯电车，大家对它有什么样的期待呢？
