此前，腾势汽车在“2024年腾势汽车用户沟通日”中公布了2024年新车规划，腾势D9和 N7都会迎来升级，同时腾势还将推出三款旗舰车型，并且可能会在4月份的北京车展上完成两款旗舰级轿车的亮相，其中一款就是猎装车，而这款产品就在海外迎来了路试谍照，并且官方刚刚对这款产品命名——Z9GT。
下面我们简单看看这款产品，相比目前在售的腾势产品，这款车新车设计方面更加简洁、大方，可能是有伪装的原因，没有看到太多复制设计，但也恰好是这种风格，更符合当下新能源潮流。细节来看，新车采用了狭长的灯组，前包围和新款腾势N7有些相似，运动属性较强。
腾势Z9GT侧面看上去更具个性，拥有更加流畅的线条，还用上了一个大溜背，完全的猎装车的运动感，同时由于整车姿态很低，车头还有俯冲感，因此有种蓄势待发的气势，而隐藏式门把手、无边框车门这次也将会一同用上。
腾势Z9GT的车尾用上了贯穿式尾灯，还有宽大的后包围以及运动尾翼，看上去很敦实、战斗感十足，也拉低了视觉重心，某些角度下运动呈现完全不输保时捷Panamera，是年轻人喜欢的风格。
值得注意的是，从之前腾势给出的消息来看，腾势Z9GT是能够对标Panamera的，当然这里指的不是价格，而是产品力。其中之前腾势赵长江还表示过，将会带来一款车长超过5.2米，并且转弯直径小于10米的产品，而这款车不出意外就会是这台全新猎装车，如果能够实现这个技术指标，那么它将会这个级别下驾控最好的产品。
不过这也带来了一个问题，用什么方法实现缩小转弯半径？首先目前比亚迪已经有多种技术路线实现缩小转弯半径的目的，例如此前仰望U8可以使用易四方技术，配合四电机做到原地掉头，以及敏捷转向，方程豹豹5在双电机情况下也可以通过锁死一侧后车轮来降低转弯半径，但这都是些适用于硬派越野车的技能，腾势Z9GT即便可以做到，但用起来显然不太优雅，例如之前理想MEGA就用这个方式可以减小转弯半径，而实际行车过程确实挺奇怪。
所以不出意外，这次腾势Z9GT应该会用上后轮主动转向技术，这才是目前最优提升驾控、灵活性的主流方案，小鹏X9、奔驰EQS都已用上，效果明显，而作为一台车长超5.2米的轿车如果能够做到转弯直径小于10米，那么这就意味着几乎可以做到和车长4米出头的本田飞度一样灵活，甚至还会更好，主要原因是有了后轮主动转向技术后，带来的优势不仅是缩小转弯半径，还能够提升行车时的灵活性和稳定性，高速变道时后侧车轮会和前轮进行同向转向，让车尾有着更好的循迹性，甚至如果加入双电机或三电机后，四轮同时转向就可以做到“蟹行”行驶，也就是侧身行驶，目前市场中即将上市的智己L6已经有了这项技术，而比较热衷于黑科技的比亚迪自然不会落后，因此我们猜测腾势Z9GT在行驶装备这块应该会有新科技拿出来，这方面还是很值得期待的。
