到了4月中旬，荣威作为自主品牌国家队的代表，终于加入战局，展现出迟发而精准的强势姿态。对荣威而言，这次全线降价不仅仅是价格竞争，更是“国家队打响品质普及战”的绝佳机会。
国家队展现实力
荣威作为新能源汽车领域的先驱之一，多年来向市场推出了众多优秀的新能源产品，涵盖从微型车到高端MPV的全范围车型，几乎涉及所有市场细分领域。因此，荣威全系列产品的降价对用户的覆盖面极为广泛。在优惠力度上，荣威推出了高达「50亿天量补贴」的优惠政策。荣威D7 DMH、荣威D7 EV和全新荣威i5提供高达20000元的现金优惠，而荣威RX5系列和荣威iMAX8的指导价直接下调20000元。在这场“荣卷风”行动中，荣威坚持不推减配车型，主打的是实实在在的材质和真正的优惠。
在这次行业大洗牌中，没有任何车企能只顾利润不顾市场。但与其他公司相比，背靠世界500强的上汽集团，荣威在这场品质普及战中显得更为从容。荣威在供应链体系完善、新能源技术领先方面具有核心竞争力。例如，在早期被看作是过渡技术的PHEV领域，荣威不断深耕创新，坚持自主核心技术，获得了多个国家级科技进步奖项。雄厚的资金实力与前沿技术，使得荣威在这个竞争激烈的市场中不惧风浪，敢于持久战。对荣威来说，国家队的身份不仅是荣誉，更是敢于在国家队中拼搏、奋斗的证明。
荣威D7——“B级性能超越A级”
自荣威D7面世以来，凭借其全面均衡的产品力和以B级车身份进场、以A级车价格销售的策略，迅速获得市场关注并实现突破。荣威D7配备了可以使用纯电或混合动力的灵活选择。荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中赢得了殊荣。
荣威D7 DMH的DMH超级混动系统采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机、发动机、混合动力变速箱、空调及电池热管理的五合一控制，且采用了发动机与P1电机同轴的设计，使得这套系统的效率高于行业主流混动系统，动力响应时间仅需0.26秒。荣威D7 DMH配备了五种驱动模式，能够根据不同工况智能选择最佳工作模式，确保发动机大部分时间运行在低能耗状态。
在新的优惠政策下，荣威D7 DMH迅速成为10万元级别中续航最强的超级混动车型。在微博上，荣耀致敬
荣威D7 DMH配备了21.4kWh的大容量电池，充电时间仅需0.47小时；相比之下，秦PLUS DM-i的高配版本电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅略高于3L/100km。与秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH在车型定位、动力体验、舒适空间及人机交互体验上均具有明显优势，完全有实力“向荣耀致敬”，并力求超越。
在纯电动领域，荣威D7 EV同样表现出色。长期以来，由于电池成本高昂，纯电车型在与燃油车的竞争中处于劣势。即使在众多厂商推行价格下调的情况下，这一局面仍难以扭转。然而，随着荣威国家队打响品质普及战，荣威D7 EV一跃成为“12万元级唯一B级纯电轿车”，在市场中具有强大的竞争力。
在优惠之后，荣威D7 EV以12万元的亲民价格出击，其竞争力十分突出。与市场上其他热门的B级纯电轿车相比，例如深蓝SL03和海豹，以及合资品牌的帕萨特和凯美瑞，荣威D7 EV在配置和技术上都具有优势。荣威D7 EV不仅采用了上汽星云电池等尖端技术，还继承了上汽集团多年的技术积累，其底盘调校和操控体验同样出色，展现了德系车的驾驶质感。
在配置和规格方面，荣威D7 EV展现了“B级超过A级”的自信，无论在车身尺寸、舒适性还是智能化方面都提供了更优的体验。此外，针对冬天可能出现的门把手冻结问题，荣威D7 EV也进行了针对性的低温冰冻测试，在-25℃的极端条件下冰冻8小时后仍能顺利开门，从而让车主远离冬季困扰。
超值全家桶政策
此次荣威的优惠政策涵盖了油电两用车型，燃油车型同样享受底价优惠。荣威iMAX8打破了市场记录，成为历史上价格最低的五米级中大型MPV，直降20000元，并可享受最高20000元的置换补贴，结合60期超长分期付款计划，使得一辆理想L8的价格足以购买两辆iMAX8。
全新荣威i5的起售价下调至4.99万元起。自推出以来，荣威i5凭借其经济实用性赢得了超过一百万用户的认可，此次最高20000元的优惠让它成为了性价比最高的家用轿车之一。
荣威RX5 PLUS搭载了最新一代“双十佳”蓝芯动力总成，最大功率可达127kW，峰值扭矩为275N·m，百公里油耗仅为6.8L，兼顾强劲动力与经济油耗；在官方直降20000元之后，起售价仅为7.99万元起，其性价比几乎让人难以抗拒。
