接下来，我们就来简单了解一下，这款新车的基本信息。
首先是三围尺寸，该车的长宽高分别为4828mm*1930mm*1616mm，轴距2950mm，其尺寸在同级产品中属于正常水平。而动力配置方面，新车将会提供三种不同规格的电池包，其续航水平分别555km、730km、1000+km，当然实际续航还得等咱们实测之后，才能知晓，不过该车是由900V高压平台打造，因此在充电速度方面应该是属于目前的第一梯队，同时还使用了自研的碳化硅电驱系统。
事实上，早在今年年初，小鹏和蔚来几乎同时宣布了第二品牌计划，而这次蔚来算是抢在了前面发布了乐道，对此李斌在发布会上表示:乐道的推出，旨在重新定义家庭用车性价比标准的家庭价格公式，而新标准的核心在于最大化家庭用户体验价值和优化全生命周期的用车成本。
而乐道的家庭价格公式主要包含了以下部分:购车成本、能源补给费用、维修保养开支、时间成本、保险费用，以及安全性、舒适度、智能座舱体验、续航能力、附加服务和智能驾驶技术等多个维度。通过这一科学计算方法，乐道得出了适合家庭使用的车型的理想价格区间。
换句话讲，其实就是做一个比蔚来定位更低的品牌，让消费者能够买到品质不错，价格不错的产品，这也比较符合当下“汽车市场消费不断降级”的现状，毕竟，如今的高端化市场格局已基本确定，蛋糕再怎么做也做不大了，于是车企也琢磨起了20万元及以下的中低端市场，可对于蔚来而言，直接推出廉价车型，会一定程度拉低自己多年打造才有的高端形象，所以最好的办法就是再出一个新品牌。
当然对蔚来而言，推出乐道扩大基本盘，既是希望也是风险。
数据显示，去年蔚来汽车的销量虽然增长了30.7%，达到了160,038辆，但其毛利率却从前年的10.4%直接砍半缩水至了去年的5.5%，同时集团的净亏损也不断扩大，而新品牌推出后，整体的研发、生产、营销成本都会大幅上升，而随着小米的强势进场以及特斯拉价格的不断下调，很难说乐道会不会在这个价位区间取得他们预想的成功。
不过对于这种担忧，蔚来CEO李斌倒是显得很淡定，在他看来乐道并不是单纯的“廉价版蔚来”，而是一次基于蔚来基本盘的深度扩展。
对此，他曾表示:“乐道对蔚来意味着从1到10，甚至从1到100的一个新过程。因为我们要进入更广泛的市场、服务更广泛的用户，把成熟的技术、服务，更有性价比的方案提供给用户。蔚来基于已经积累的研发投入、整个公司的体系能力、蔚来的服务体系(包括充换电)去定义第二品牌的产品、提供服务，优势巨大。”
