原文标题:《减速带是反人类设计？吃软不吃硬的减速带，你慢它软，你快它硬，什么原理》
谁开车没有遇到过减速带，小编还清清楚楚记得刚拿到驾驶证的时候，有一次没有看到减速带，就这么一脚油门“叭”就过去了。别提那感觉了，比坐过山车还刺激，然后整个人都不好了，顶的那叫一个难受。总的一句话，高速过减速带，惊吓大于难受程度。
30 千米每小时通过减速带
我们看到明显的前后轮
都发生了明显的跳动
这种感觉是非常不好的
觉得车子抓地力不够，要失控了
这就是减速带的目的
让你感到害怕，主动减速
话说回来
今天就好好聊一聊减速带
首先有网友就说啦
减速带就是反人类啊
早餐吃的那点东西
在上班路上让减速带颠出来了
本来就那么堵
还要专门刹车过减速带
干脆取消了好不好
这种观点是绝对的错误，减速带这个东西自发明出来，每年不知道要挽救多少生命，有比较科学的统计表明，如果减速带设计的比较正确，布置位置恰到好处，减速带可以使 85% 的车辆降低到 10～20 公里／小时的速度，事故率可以降低 60%，事故伤亡人数降低 50% 到 70%。
就算是减速带伤车，驾驶体验不好，但与减少交通事故相比，孰轻孰重不用多说了吧，所以取消是根本不可能的。
减速带在城市道路到处都是，也并不是“中国特色”，全世界各国都在广泛使用，目前也是唯一一个可以主动限制车辆速度的装置。
我们不是有个词叫“活久见”嘛
老司机什么路没有跑过？
自然减速带也见过不少
其实减速带里面的门道还不小呢
最明显的就是不同的场合应用不同，在学校门口，重要建筑物前，单位和住宅小区里常见的是这种软制的橡胶减速带，这种减速带也是最经常和门禁搭配使用，具有减震性，寿命也相对长，对车磨损少噪音也相对较小。毕竟在这种人流量非常大的地方，你老是换减速带影响也不是特别好。
还有一种减速带我们也经常见到，就是那种特别“不友好”钢制减速带，这种减速带是使用特种钢制作，规格在 250*350*50mm，也就是比我们普通减速带大一号，但是它的承重在 200 吨以上，高速公路、加油站、城市路口、收费站等需要经常出入重型车辆的地方才会使用，基本上使用寿命是橡胶减速垫的 5—10 倍。
高速公路上常常铺设的白色的震荡标线，这其实也是一种减速带，在划线的时候，专门使用环氧树脂、聚乙烯蜡等做成有规律的凹凸面，让车辆在路过的时候，车轮发生共振，提到警示减速的目的。
当然了，这些只能算“标配”
在国外已经有人设计出了一种
利用“非牛顿流体”
来制作的新型城市用减速带
将非牛顿流体装在软制的减速带里
通过外围加固在路面上
这这种减速带当你轻轻压上去
它是软的，并没有太大影响
但是当你高速通过时
它就会变得坚硬无比
小编总觉得外国东西不一定
在国内适用
中国道路的复杂情况
是歪果仁无法想象的
大家觉得这种减速带好不好普及呢
好吧，看完高逼格的
我们还是要面对中国的另一大神器
“水泥墩子减速带”
小编都已经无力吐槽了
简直就是减速带的扛把子
可宽可窄
可高可低
简直就是防不胜防啊！
任何东西都不是一劳永逸的，用久了都会损坏，相信大家都遇到过烂掉的减速带，倘若是完全毁坏了，除了有个沟，还就真的没别的什么事儿了。
最头疼的就是遇到减速带橡胶块没了，路中间的钉子还在，我勒个去，简直就是对爱车的暴击伤害有没有啊，基本上除了坦克，没车敢过了，最可气的是有的时候就一个两个，你还看不到，遇到这事儿，八成都是自认倒霉了，前方五百米左转补胎。
减速带到底怎么过才是正确姿势
说道这里才是
“八仙过海各显神通”
各位小伙伴们都是怎么过的呢
斜着？单边？还是垂直？
有些人开车遇到减速带，在条件允许的情况下会斜着过，因为这样四个轮子是依次通过减速带的，觉得这样会轻松很多，实际上这样做除了让你早点换一套新的避震器，真的就没有一点卵用了，每个轮子的避震器都要挨个承受一下车子的质量，想想有多伤车。
由于减速带并不是完全覆盖在马路上的，有些人就喜欢“见缝插针”一边轮子过减速带，另一边在正常的平路上行驶，殊不知这样久了，车子的受力方向不均匀，会影响到四轮定位慢慢会发展到行驶跑偏这样严重的事情。
在驾校我们就学过如何过减速带，其实这样两个轮子一同开上去的做法才是最正确的，厂家在车子出厂的时候都进行过避震调教的，当我们的车速在 20 公里每小时的时候通过减速带，两个轮子的同时受力可以最大限度缓冲掉这部分能量，对车子也不会有多大影响。
说一千道一万
凡是和安全挂钩的
我们都要时刻记在心上
高高兴兴出门
平平安安回家
才是我们需要时刻牢记的承诺
